miércoles, 4 de marzo de 2015

Helicópteros con el sistema de guerra electrónica más avanzado engrosan filas del Ejército de Rusia

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Mi 8  

El consorcio ruso Tecnologías Radioelectrónicas ha entregado a las Fuerzas Armadas nacionales helicópteros Rychag-AV para el combate radioelectrónico.
Estos helicópteros pueden inhibir el funcionamiento de todos los tipos de estaciones de radiolocalización y llevan a cabo exploraciones radiotécnicas que les permiten hallar fuentes de radiación electromagnética, escribe el rotativo 'Rossíiskaya Gazeta'.

Además, poseen una base de datos sobre diferentes instalaciones militares, de la que se sirven para aplicar las radiofrecuencias más apropiadas para interferir y silenciar las ondas electromagnéticas de su objetivo potencial.

Los helicópteros están diseñados para ser utilizados como parte de grupos de aviones de ataque, por lo que pasan inadvertidos por la defensa aérea del enemigo. 

Estos vehículos pueden incluso silenciar el más avanzado sistema de misiles antiaviones Patriot de Estados Unidos. Hasta 2016 18 complejos de Rychag-AV engrosarán las filas de las fuerzas armadas de Rusia.

RIA Novosti/ Pavel Lisitsin
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Rusia se vuelca en la creación de armas hipersónicas

 
Rusia se vuelca en la creación de armas hipersónicas
Maksim Kuziuk, director general del consorcio Equipos de Aviación (que forma parte de la corporación estatal Rostech) ha informado de que el motor del caza de quinta generación PAK FA podrá propulsarse sin oxígeno. “En la creación del PAK FA nos hemos propuesto conseguir que el motor pueda propulsarse sin necesidad de oxígeno. En la cámara de combustión principal y en la de postcombustión se ha instalado un sistema de ignición de plasma. 

La innovación se encuentra en el propio inyector: en él se crea un arco de plasma al mismo tiempo que se inyecta el combustible”, comenta Kuziuk, señalando que el sistema es “único” y no tiene análogos en todo el mundo.

Kuziuk también ha señalado que esto permitirá un considerable ahorro económico. Sin embargo, la propulsión sin oxígeno del motor no sólo implica un ahorro. “También significa que hemos dado un paso más hacia la creación de naves hipersónicas con un motor en el que esta tecnología es de vital importancia”. 

Todo el mundo sigue de cerca las pruebas de los misiles hipersónicos estadounidenses X-51, que durante las últimas pruebas han mostrado un vuelo estable y una velocidad de Mach 5,1. En Rusia se llevan a cabo tareas semejantes, aunque estas se mantienen en el más estricto secreto. Ni siquiera se conoce el nombre previsto o el índice del futuro artefacto.

Los creadores del gabinete de ingeniería Ráduga han renegado de la maqueta del misil X-90 mostrada en una serie de exposiciones a principios de la década de los 2000 alegando que el trabajo lleva tiempo detenido y que no tienen noticia de la situación actual del proyecto. 

No obstante, en 2013 el vice primer ministro Dmitri Rogozin declaró que “las pruebas siguen su curso”, que estas son “completamente secretas, y que Rusia no se encuentra por detrás de EE UU”. La noticia publicada en los medios de comunicación sobre el motor sin oxígeno del PAK FA parece ser el eco de estas pruebas.

Además, la semana pasada el viceministro de Defensa de la Federación Rusa, el general del ejército Dmitri Bulkanov, declaró que los científicos rusos han hallado la fórmula para un combustible que conseguirá que los aparatos hipersónicos alcancen una velocidad superior a Mach 5. Rusia ya se ha topado con la necesidad de desarrollar nuevos tipos de combustible para uno de sus cazas más rápidos, el MiG-25(MiG-31). Para que este tipo de aviones alcancen una velocidad cercana a Mach 3 se creó un queroseno especial.

La noticia sobre el curso del trabajo en Rusia sobre armamento hipersónico fue anunciada, por extraño que parezca, en la India. Durante el salón aeronáutico Aero India 2015, celebrado a finales de febrero, el director de la compañía BrahMos Aerospace Ltd, Sudhir Mishra anunció que el desarrollo de este misil hipersónico llevará de ocho a diez años. “Este será el primer misil hipersónico del mundo”, añadía. 

Fuente:Stanislav Krasílnikov/TASS
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EE.UU. necesita reponer bombas en Siria e Irak

 
EE.UU. necesita reponer bombas en Siria e Irak

EE.UU. está revisando si dispone de la suficiente munición en la recámara para seguir atacando las posiciones del Estado Islámico en Irak y Siria. Así lo ha reconocido el responsable de compras del Pentágono, Frank Kendall: “estamos inmersos en un conflicto que probablemente va a durar cierto tiempo. Estamos gastando municiones y obviamente tendrán que ser reemplazadas”.

Hasta la fecha, EE.UU. ha llevado a cabo más de 2.600 ataques aéreos –cerca de 1.500 en Irak y de 1.200 en Siria- y ha lanzado más de 3.000 bombas a objetivos del Estado Islámico. 

En estos momentos, los bombardeos son el principal método que el Pentágono usa a día de hoy contra fuerzas enemigas.
 
“No diría que nos estamos quedando sin armas, pero las estamos usando a un fuerte ritmo al norte de Irak y en Siria”, dice el general de la Fuerza Aérea James 'Mike' Holmes; “en determinados casos, nos queremos asegurar de que tenemos la munición adecuada”, puntualiza Kendall.

En 2016, la Fuerza Aérea estadounidense tiene previsto gastar más de 700 millones de dólares en 5.567 misiles Hellfire, y ha pedido 559 millones para adquirir 13.000 unidades de los sistemas JDAM‘Joint Direct Attack Munition’, por sus siglas en inglés-, para el guiado de bombas de precisión.

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Canadá completa al fin su flota de submarinos Victoria con 17 años de retraso



La Armada de Canadá ha logrado poner operativos por primera vez al mismo tiempo tres de sus cuatro submarinos de la clase Victoria, lo que supone completar al fin una flota de estas naves adquiridas en 1998 a Reino Unido

Los submarinos HMCS Victoria, HMCS Chicoutimi y HMCS Windsor han coincidido al fin todos en el mar, mientras que el cuarto buque de esta clase, el HMCS Corner Brook, permanece en dique seco en Esquilmat, al suroeste del país, sometido a un periodo de mantenimiento profundo que le devolverá a las aguas en 2017, según un comunicado de la Marina Real Canadiense.

Estos cuatro submarinos fueron comprados de segunda mano a Reino Unido en 1998 por 896 millones de dólares canadienses (640 millones de euros), ha recordado  la cadena de radio y televisión pública local Canadian Broadcasting Corporation (CBC). Pero según muchos expertos el país se ha gastado al menos el doble de esa cantidad para lograr mantenerlos y actualizarlos a los estándares modernos.

Estos trabajos más el incendio que sufrió el HMCS Chicoutimi en 2004, en el que murió una persona, y el accidente que sufrió el HMCS Corner Brook al golpear el fondo marino en 2012, han impedido en todo este tiempo a la Armada canadiense poder disponer de tres de las naves a la vez, el número mínimo necesario para contar con una flota operativa.

Cada submarino canadiense se encuentra generalmente en servicio durante un ciclo de seis años, tras el cual pasa un periodo de dos años de mantenimiento en profundidad, una especie de gran carena.

Las Fuerzas Armadas canadienses emplean estos buques, capaces de operar en cualquier condición meteorológica durante 45 días seguidos, en patrullas de pesca, vigilancia costera, apoyo a las fuerzas del orden en el mar, mantenimiento de las habilidades de la flota, salvaguarda de compromisos bilaterales de defensa con socios continentales, ejercicios multinacionales y disuasión frente a terroristas, 
contrabandistas y contaminadores del medioambiente.

Más de 1.000 millones para dar apoyo en servicio

En 2008 Canadá aprobó un gasto máximo de 1.500 millones de dólares canadienses (más de 1.000 millones de euros) para dar apoyo en servicio a los submarinos de la clase Victoria durante un periodo máximo de quince años. El contrato fue ganado por Badcock Canada Inc., conocida entonces como Canadian Submarine Management Group. En 2013 se ejerció la primera opción de prórroga por cinco años del contrato de soporte de mantenimiento por una cantidad de 531 millones de dólares (cerca de 380 millones de euros).

Los submarinos de la clase Victoria fueron fabricados para la Real Marina Británica como clase Upholder. En 1994, cuando apenas habían pasado tres años desde que la primera unidad fue entregada, Reino Unido decidió ponerlos a la venta. Cuatro años después fueron adquiridos por Canadá.

Cada uno de estos buques de propulsión diesel-eléctrica mide algo más de 70 metros de eslora, desplaza 2.455 toneladas y es capaz de alcanzar una velocidad en superficie de doce nudos y de más de veinte nudos cuando se desplaza sumergido. Las naves cuentan con seis tubos lanzatorpedos de 533 milímetros.


Foto: Marina Real de Canadá
G. Soriano
http://www.infodefensa.com

La industria Argentina pone sus esperanzas de futuro en los drones de segunda y tercera generación

 



La industria aeronáutica Argentina ha puesto sus esperanzas de futuro en el desarrollo y fabricación de drones. Una vez superados los desarrollos tecnológicos de los sistemas de aeronaves no tripuladas Lipán y P35, cuya producción comenzará este mismo año, el Gobierno de Argentina ha puesto la mirada en los drones de segunda y tercera generación por su capacidad para potenciar la industria aeronáutica nacional.

En declaraciones a la agencia Télam, el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, aseguró: “Hoy, el desarrollo de drones es una herramienta de fortalecimiento de la industria aeronáutica”. 

Rodríguez explicó que "el desarrollo de drones no sólo es útil en sí mismo para cada una de las aplicaciones que se le quiera dar a los Vehículos Aéreos No Tripulados (VANT)  que se fabrican, sino que además permite integrar en un mismo proyecto, y a la vez profundizar en otros conocimientos estratégicos cómo las telecomunicaciones, el procesamiento de datos, los sistemas de navegación y autoguiado, sensores, materiales compuestos, plantas motrices o diseño aeronáutico".

Un producto nacional

Según Rodríguez, los drones de las clases 2 y 3 que se construirán en el marco del Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA), desarrollado en conjunto con la empresa estatal rionegrina INVAP, “van a integrar conocimientos y capacidades desarrollados por diferentes organismos estatales, cómo el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (Citedef), el Instituto Universitario Aeronáutico, las direcciones de Investigación y Desarrollo de cada una de las Fuerzas Armadas, FADeA y Fabricaciones Militares, entre otros”.

Es de recordar que el proyecto SARA es, por sí mismo, un acicate importante para el sector aeronáutico, ya que aglutina proyectos como el Sistema de Adquisición y Diseminación de Imágenes (SADI) de INVAP, que ya funciona en helicópteros de la Gendarmería Nacional, o el autopiloto ATENEA, diseñado por la Armada Argentina.

Las tareas que tendrán que acometer los drones de segunda y tercera generación serán las de complementar a los radares instalados en tierra y a aquellos que controlan la franja marina hasta las 200 millas náuticas. El objetivo último es proteger los recursos naturales del país.


Foto: Fabricaciones Nacionales
Infodefensa.com

GA-ASI y Sener se alían para promocionar el Predator B en España

 

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), fabricante referente de sistemas de vehículos aéreos pilotados por control remoto (Remotely Piloted Aircraft, RPA) y el grupo  de ingeniería y tecnología español Sener  han anunciado la firma de un acuerdo de colaboración para la promoción del UAV multimisión Predator B® RPA que de soporte a las necesidades de vigilancia aérea y reconocimiento de España.

La alianza entre GA-ASI y SENER brinda una suma de experiencia en apoyo al programa Predator B para España. Con una capacidad operativa probada de más de un millón de horas de vuelo, el Predator B de GA-ASI ofrece protección de fronteras terrestres y accesos marítimos, apoyo a las misiones en el exterior, y operaciones de salvamento en áreas afectadas por desastres naturales. 

Complementando estas capacidades, Sener aprovechará su experiencia probada en ingeniería para optimizar la recopilación de datos del Predator B para el usuario. Esta alianza, informa Sener, creará puestos de trabajo en España de alto nivel tecnológico en el campo de rápido crecimiento de los vehículos aéreos pilotados por control remoto.

El vicepresidente de SENER, Andrés Sendagorta, ha  resaltado que es “una satisfacción poder poner a disposición del Ministerio de Defensa español nuestra experiencia y capacidades tecnológicas incorporando a otras compañías españolas en beneficio de este exigente proyecto para poner en servicio el primer sistema de este tipo que estará operativo en España”.

El presidente de Aircraft Systems, GA-ASI, Frank W. Pace, asegura por su parte que “GA-ASI se compromete plenamente a trabajar con la industria española, ya que cree que el éxito de este programa requiere asociarse con la industria local para proporcionar la innovación colaborativa que potencie las capacidades del Predator B para el Gobierno de España.”

defensa.com

Noruega recibe el primer vehículo de combate de infantería CV90

 

BAE Sistems Hägglunds entregó a la organización noruega de adquisiciones militares FLO (Forsvarets Logistikk Organisasjon) el primer vehículo blindado de cadenas CV90 en configuración de combate de infantería. El contrato, por valor de unos 500 millones de libras esterlinas, fue firmado entre FLO y BAE Systems Hägglunds en 2012, prevé la modernización y modificación de 103 vehículos de combate de infantería CV9030N Mk I existentes y la producción de 41 nuevos vehículos, incluyendo chasis y torres. En 2017 se habrán recibido 144 vehículos en 5 versiones.

Este programa, un componente importante de la estrategia de modernización del Ejército del país nórdico, consiste en integrar mejoras en áreas como la protección, la supervivencia, el reconocimiento, la conciencia situacional y promueve la interoperabilidad en los futuros escenarios del campo de batalla y conflictos. 

Cuando se complete el programa, la flota incluirá 74 vehículos de combate de infantería (SPV), 21 vehículos de reconocimiento (OPV), 15 vehículos de puesto de mando (STRILED), 16 vehículos de ingenieros (STING), 16 vehículos de usos múltiples (MultiC) en configuraciones de mortero móvil y apoyo logístico, y dos vehículos de enseñanza.

Los 144 vehículos reciben un sistema digital de información, sistema de navegación inercial, sistema de posicionamiento por satélite, intercomunicador Thales SOTAS, el sistema de gestión del campo de batalla NorBMS, la estación de armas por control remoto Kongsberg Protech Systems Protector Nordic, el vehículo aéreo operado por control remoto Prox Dynamics PD-100 Black Hornet, radios tácticas de última generación, sistema de encriptación Thales TCE 621/M y orugas de goma de Soucy. Podrán recibir tropas equipadas con el sistema NORMANS (NORwegian Modular Network Soldier) de modernización del soldado. Los principales componentes están interconectados a través de un sistema de distribución de datos.

Los 110 vehículos de combate de infantería, reconocimiento y puesto de mando conservan la misma torreta protegida armada con una pieza de 30 mm.,  siendo fabricadas siete torres similares adicionales para completar la cantidad original. 

Las 103 unidades existentes tienen un chasis Mk III, en sustitución del chasis Mk I original. Las 110 torres aún conservan el sistema electro-óptico Saab UTAAS (Universal Tank and Anti-Aircraft Sight) y reciben la tecnología del sistema de iluminación exterior con tecnología LED (Light Emitting Diode) WiseLED Xtruder.

El vehículo de reconocimiento también incorpora el sistema de adquisición de blancos y vigilancia Vinghøg Vingtaqs IIA y en configuración de mortero móvil recibe un sistema de mortero de 81 mm, el sistema de control Vinghøg VingPos y el sistema de apoyo de fuego Kongsberg Defence Systems Odin. Los vehículos de ingenieros incorporan sistemas de neutralización de minas y artefactos explosivos Pearson Engineering y una grúa telescópica Hydrauliska Industri (HIAB).

Varias empresas noruegas participan en el programa, incluyendo Kongsberg Defence Systems, Nammo, CHSnor, Vinghøg, Thales Noruega y Ritek. 

Victor M. S. Barrera
defensa.com

Fotografía: Vehículo blindado de combate de infantería CV90 modernizado efectuando una sesión de tiro (BAE Systems Hägglunds).

Corea del Norte advierte a EE.UU. que puede realizar un ataque preventivo "si es necesario"


Corea del Norte advierte a EE.UU. sobre ataque preventivo   

Corea del Norte tiene capacidad para contener a EE.UU. y realizar ataques preventivos, ha anunciado este martes en Ginebra el ministro de Relaciones Exteriores de la República, Ri Su-Yong. 


Este lunes EE.UU. y Corea del Sur han comenzado las maniobras conjuntas 'Foal Eagle', que como se prevé durarán hasta el 24 de abril. 

En las actividades tomarán parte un total de 200.000 soldados coreanos, así como 3.700 tropas estadounidenses. 

Al mismo tiempo, en el sur de la península de Corea del 2 al 13 de marzo se celebrarán otros ejercicios, llamados 'Key Resolve', atendidos por 10.000 soldados surcoreanos y 8.600 estadounidenses.

Anteriormente Corea del Norte ya condenó estas maniobras.

REUTERS / Kim Hong-Ji  
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Lanzamiento y destrucción a cámara lenta de dos misiles de tecnología avanzada


armas  

La compañía estadounidense de industria militar Lockheed Martin publica una serie de imágenes de las pruebas de su nuevo sistema de lanzamiento de misiles y cohetes guiados. 



En el video se observa el lanzamiento a cámara lenta del misil tierra-tierra Hellfire, diseñado para destruir carros de combate, durante unas pruebas realizadas en una base de Florida (EE.UU.), informa el portal Business Insider.



El misil fue lanzado desde un Vehículo de Ataque y Vigilancia de Largo Alcance Lockheed Martin (LRSAV, por sus siglas en inglés) que se encontraba a poco más de 6 kilómetros de distancia del objetivo. 

En las pruebas también se ensayó con el cohete guiado de precisión DAGR a una distancia de 3,5 kilómetros respecto del blanco.

youtube.com/Daily Military Defense & War Archive 

Ekranoplano: 'el monstruo' podría ser "más útil" para Rusia que los Mistral


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Según expertos navales rusos los ekranoplanos, el proyecto de monstruosos aviones de gran velocidad y muy potente armamento, pensados para hundir a portaaviones enemigos, podrían ser más útiles para la Armada rusa que los buques de ataque anfibio clase Mistral.
Dado el creciente interés en Rusia por el 'injustamente' abandonado proyecto de ekranoplanos, programa de vehículos navales parecidos a un avión que hacen usos del llamado efecto suelo, el rotativo ruso 'Rossiskaya Gazeta' publicó una entrevista con Alí Alíyev, uno de los ingenieros que participó en el desarrollo y pruebas del famoso 'monstruo del Caspio', dolor de cabeza de la Armada y servicios secretos de EE.UU.

"Todavía recuerdo las pruebas del ekranoplano Lun. No es de extrañar que fuera apodado 'asesino de portaaviones'. El Lun estaba armado con seis misiles antibuque supersónicos autoguiados Moskit, cada uno de los cuales era capaz de hundir un portaaviones, despegar y amerizar en condiciones de tormenta (...) 

El Lun podría despegar y amerizar en condiciones de una tormenta de cinco puntos y con oleaje de dos metros y medio de altura. Sus pruebas fueron tan importantes que el proceso se observaba desde un satélite espacial", recordó.


Más información sobre el proyecto de ekranoplano aquí

Alí Alíyev está seguro que desde el punto de vista militar, los vehículos de este tipo serían mucho más útiles para la Armada nacional que los tristemente famosos buques de ataque anfibios clase Mistral, pagados pero aún no entregados a la flota rusa. 

 
Además estos temibles aviones costarían mucho menos, "en lugar de un Mistral por el mismo dinero se podrían construir por lo menos seis 'asesinos de portaaviones', afirmó.

El ingeniero señaló que la necesidad de los buques anfibios Mistral para la Armada rusa, que no está dispuesta a desembarcar a sus infantes en las costas extranjeras, es muy cuestionable, mientras que la tarea de defender sus propias costas contra portaaviones enemigos es muy urgente.


RIA Novosti
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