sábado, 29 de septiembre de 2012

El KNS «Jasiri» entra en servicio en la Armada de Kenia


El KNS «Jasiri» entra en servicio en la Armada de Kenia
 
El patrullero de altura que Astilleros Gondán construyó para la Armada de Kenia ya está en el país africano tras un azaroso impasse de 6 años

El pasado 29 de agosto atracó en la base naval de Mkunguni en Mombasa, Kenia, el OPV KNS Jasiri, tras una travesía de 20 días que llevó al buque desde los muelles de Astilleros Gondán en Figueras (Asturias, España) hasta el que será su puerto base.
El buque fue recibido por el Jefe de las Fuerzas de Defensa de Kenia, General Julius W. Karangi, acompañado por miembros de la Comisión de Defensa y Asuntos Exteriores del Parlamento keniano, y por los jefes de las tres armas.
De esta forma se pone fin a un largo contencioso que se prolonga desde hace más de un lustro entre el gobierno de Kenia y la empresa contratista del buque, Euromarine Industries.
El jefe de las Fuerzas de Defensa de Kenia, General Julius W. Karangi recibe a la dotación del «Jasiri» en Mombasa (Foto: Fuerzas de Defensa de Kenia)
Un largo y controvertido proceso de adquisición
La construcción del Jasiri fue contratada en 2003 a la sociedad Euromarine Industries, que a su vez derivó la ejecución del buque a Astilleros Gondán. No se trataba de la primera colaboración entre Euromarine Industries y Gondán para la Armada de Kenia. Durante la década de los 90 del pasado siglo suministraron varios buques, entre ellos dos patrulleros de 60 m y 670 toneladas de desplazamiento.
Cuando estaba próxima la fecha de entrega del buque, a comienzos de 2006 estalló en Kenia un escándalo de corrupción que salpicó al Gobierno por los presuntos pagos irregulares detectados en varios contratos ligados a la adquisición de sistemas de Defensa. Conocido como el escándalo de la Anglo Leasing, la investigación derivó en la paralización de 18 contratos que podrían estar afectados por pagos irregulares o precios inflados.
Entre los contratos que se vieron afectados se hallaba el suministro del buque oceanográfico, tal era su clasificación oficial, KNS Jasiri. Durante un tiempo se especuló en Kenia que la construcción del Jasiri era una cortina de humo y que tal buque o bien no existía o bien se trataba de la conversión de un viejo remolcador y no de una nueva construcción.

Vista del puente de gobierno (Foto: Revista Naval)
Vista del puente de gobierno (Foto: Revista Naval)
 

 
Pero lo cierto es que el buque no sólo existía, el hito de su botadura había sido recogido por la prensa local, sino que estaba realizando ya sus pruebas de mar. En los astilleros asturianos había incluso una comisión técnica de oficiales de la Marina de Kenia, desplazados en España para seguir la construcción del buque.
A pesar de ello, persistía cierta confusion informativa, ya que el estadillo de nuevas construcciones del sitio web de Astilleros Gondán no reflejaba la existencia del buque ni mostraba información alguna sobre el mismo en sus fichas. Sólo recientemente ha sido incluida información sobre el buque, una vez concluido el contencioso entre Euromarine Industries y el Gobierno de Kenia.

Vista del buque en su atraque en el puerto de Sada (Foto: Revista Naval)
Vista del buque en su atraque en el puerto de Sada (Foto: Revista Naval)
 

 
Una entrega que se demoró 6 años
Con la paralización de los pagos por parte de Kenia, la situación del Jasiri se volvió embarazosa. Tras afrontar sus pruebas de mar, desde mediados de 2007 el buque permaneció atracado en el puerto comercial de la pequeña localidad de Sada (A Coruña, España), donde se convirtió en una suerte de reclamo turístico debido a lo pintoresco de la prolongada presencia de un buque militar africano sin más dotación que un vigilante de seguridad contratado por la empresa constructora.
Durante este tiempo se anunció el recurso a una corte internacional de arbitraje por parte de Euromarine Industries para que el Gobierno de Kenia asumiera el buque. Paralelamente una nueva comisión parlamentaria keniana se desplazó a España para comprobar la existencia y estado del buque, lo que dio como resultado la recomendación de su adquisición.
La diferencia entre las cantidades a satisfacer por la construcción del buque parecen haber sido determinantes en la prolongación del impasse. Así, según las fuentes el precio final del buque fluctúa entre los 51M euros que constaban en los contratos firmados en 2003, y los 40M euros que recomendó pagar una auditoría de PCW encargada por el Gobierno de Kenia.
Lucha contra la piratería
La situación del KNS Jasiri, un patrullero oceánico keniano que permanecía atracado en un puerto europeo mientras se desataba la escalada de la piratería en las costas de Somalia próximas a Kenia, resultaba paradójica ante el ingente despliegue de unidades navales de diversos países en la zona. Este hecho propició que se intensificaran gestiones sobre el asunto. Durante la visita de la ministra de Defensa de España Carmé Chacón a Kenia en 2009, la prensa local aludió a las gestiones que se desarrollaban para resolver el conflicto comercial entre Euromarine Industries, empresa radicada en España, y el Gobierno de Kenia.
El intrincado laberinto diplomático y financiero comenzó a vislumbrar su salida a finales de 2011, cuando el Jasiri abandonó su atraque en Sada para trasladarse a las instalaciones de Gondán en Figueras, donde se sometió a trabajos preparatorios para su entrega. La dotación del buque se desplazó a España para recibir el adiestramiento necesario para marinar el buque, invirtiendo 9 meses en la tarea según la información proporcionada por las Fuerzas de Defensa de Kenia.
 
A finales de junio el buque entró en varada en los astilleros José Valiña en A Coruña para acometer una limpieza de fondos. El buque, con la asignación de numeral P-3124, regresó a las instalaciones de Figueras, en Castropol, desde donde se despidió definitivamente a primeros de agosto para iniciar el largamente esperado viaje a su país.
A pesar de las informaciones que cifraban entre los trabajos a abordar antes de la entrega del buque la instalación de sendos montajes artilleros, consistentes en una pieza de 76 mm a proa y un cañón de menor calibre a popa, lo cierto es que el KNS Jasiri arribó a Mombasa carente de armamento pesado como se puede comprobar en la pieza informativa del canal NTV.
Características del buque
Diseñado por Cintranaval-Defcar, y con un perfil exterior que recuerda a las últimas construcciones de Gondán para la Armada de Kenia, o al Fullmar de Vigilancia Aduanera -todos ellos en el rango de los 60 m de eslora- el Jasiri fue calificado inicialmente como buque oceanográfico, aunque por sus características es más acomodado clasificarlo como patrullero oceánico, con 1.500 toneladas de desplazamiento a plena carga. Estas son sus caracteristicas generales:
  • Eslora total: 84,50 m
  • Eslora entre perpendiculares: 76,50 m
  • Manga: 12,20 m
  • Puntal: 4,50 m
  • Calado: 3,00 m
  • Propulsión: 2 x MTU-20V1163TB93
  • Generadores: 2 x 7.400 kW 1.300 rpm
  • Capacidad de combustible: 352 m3
  • Aceites: 7,7 m3
  • Agua dulce: 26,5 m3
  • Dotación: 61
  • Velocidad máxima: 26 nudos

El KNS «Jasiri» desplaza 1.500 toneladas y tiene una eslora de 84 metros (Foto: Revista Naval)
El KNS «Jasiri» desplaza 1.500 toneladas y tiene una eslora de 84 metros (Foto: Revista Naval)
 
http://www.revistanaval.com

EE.UU. 'colocará' más sistemas antimisiles en los países del Golfo


 
Washington podría cerrar pronto más acuerdos armamentísticos con los países árabes para contrarrestar la supuesta amenaza iraní .

Estados Unidos busca incrementar el volumen de suministros de sistemas antimisiles para los países árabes vecinos de Irán, en un intento por aumentar la presión norteamericana sobre Teherán. Al margen de la sesión de Asamblea General de la ONU en Nueva York, la secretaria de estado de EE.UU., Hillary Clinton, ha mantenido un encuentro con los representantes del Consejo de Cooperación para los Estados Árabes del Golfo (CCEAG). “Nuestro objetivo es satisfacer las necesidades de defensa de nuestros socios en el Golfo. Se enfrentan a una amenaza de misiles y queremos ayudarles a combatirla”, dijo un alto funcionario estadounidense, citado por Reuters, en clara referencia al supuesto peligro que representa Irán. 

La fuente añadió que Washington ya ha confirmado el interés árabe en adquirir armamentos de defensa y que EE.UU., un interés que espera plasmar en contratos en “un futuro cercano”, aunque no detalló qué tipos de armas serían suministradas al bloque formado por Arabia Saudita, Kuwait, Emiratos Árabes, Qatar, Bahréin y Omán. De esta forma, EE.UU. busca fortalecer aún más sus fuertes lazos con los adversarios geopolíticos de Irán en la región, ejercerciendo de esa manera presión sobre Teherán para que revise su programa nuclear. 

La cooperación entre Estados Unidos y el CCEAG ya quedo puesta de manifiesto el año pasado con un contrato de 1.960 millones de dólares entre los Emiratos Árabes y la compañía Lockheed Martin, uno de principales proveedores del Pentágono. Bajo este acuerdo el país árabe adquiere tecnología THAAD, sistemas antimisiles estadounidenses capaces de derribar misiles balísticos de corto, medio y largo alcance. Recientemente, la compañía informó de que otros miembros del bloque estaban interesados en estos sistemas, incluida Arabia Saudita. 

US MISSILE DEFENSE AGENCY / AFP
 http://actualidad.rt.com

Rusia, aviòn de transporte Il-476

 

Rusia adquiere un nuevo avión de transporte




Rusia acaba de adquirir un nuevo avión de transporte Il-476.
Es una modificación global del legendario avión Il-76. Por sus características fundamentales el Il-476 supera substancialmente modelos semejantes. La distancia del vuelo es un 25 % más larga, capacidad de carga es un 15 % más. El avión requiere combustible un 20 % menos que sus antecesores. Durante la época soviética confeccionaban los aviones Il-76 en Tashkent, actualmente los fabrican en Ulianovsk. Hubo dos pruebas del avión Il-476. Ambos vuelos fueron realizados de modo normal. Cabe señalar que solo EEUU dispone de aviones de tal clase.

Rusia y la India fabricarán caza de quinta generación

 
 
авиация истребитель пятого поколения пятое поколение ПАК ФА T-50

 

Antes de fines de año puede firmarse un contrato para el diseño, sobre la base del caza ruso T-50, del avión ruso-indio FGFA, que pasará a formar parte del armamento de la Fuerza Aérea de la India.

La India es para Rusia un socio natural en el área de la fabricación conjunta de aviones de combate. 
Se calcula que el programa de fabricación conjunta de estos aviones se prolongará por espacio de veinte años, a lo largo de los cuales la India adquirirá doscientos cazas, incluyendo tres prototipos que serán suministrados a ese país en 2014, 2017 y 2019. Estos aparatos serán probados por pilotos indios a los efectos de que la India puede precisar sus demandas sobre el avión. 
De tal modo, dentro de dos años la India podrá tener acceso al caza de quinta generación para realizar las pruebas correspondientes. El inicio de la producción en serie, a partir de los plazos anunciados de producción del avión para las Fuerzas del Aire de Rusia, puede esperarse para fines de la presente década. 
El experto del Centro ruso de Análisis de Estrategias y Tecnologías, Vasili Kashin, dijo a La Voz de Rusia que la cantidad de aviones que se adquirirán compondrán una parte sustancial de la Fuerza Aérea de la India a la par con el Su-30MKI, el Rafale francés, y asimismo los aparatos de fabricación india LCA. Vasili Kashin opina que la activación de la cooperación con Rusia en el ámbito del caza de quinta generación, es la respuesta de la India a los proyectos de dos cazas de quinta generación que está ejecutando China. 
La parte India señala que la Fuerza Aérea de la China está activando en los últimos años la preparación de combate en las regiones montañosas, particularmente en el Tibet. Además, China desarrolla activamente una red de aeródromos militares en esa región. Si bien es prematuro aún hablar de una carrera armamentista entre los dos países, la India no quiere ir a la zaga de China en el equipamiento técnico de su propia aviación. 
La India es para Rusia el socio más próximo en el área de la cooperación técnico-militar. Incluso en los años de la guerra fría la India a veces podía recibir modelos más modernos y perfectos de armas soviéticas, que los que se suministraban a los aliados de la Unión Soviética del Tratado de Varsovia. Si bien entre Rusia y la India suelen surgir discrepancias sobre los aspectos económicos y técnicos de diferentes proyectos, entre ambos países nunca se produjeron grandes escándalos relacionados con la sustracción de propiedad intelectual rusa. 
De ahí que la India sea para Rusia un socio natural en la producción conjunta de aviones de combate. En este sentido existe una gran experiencia. Antes la URSS y después Rusia organizaron la producción bajo licencia en la India de varios tipos de sus aviones, entre ellos los MiG-21, el MiG-27 y el Su-30 MKI. El primer MiG-21 fabricado bajo licencia fue ensamblado en la India aún en 1966, mientras que el programa Su-30MKI sigue desarrollándose hasta el día de hoy. La India obtuvo un amplio acceso a las tecnologías, incluyendo las licencias para la fabricación de motores, pero nunca actuó al margen o en perjuicio de los intereses de la parte rusa. 
Con China, que es otro importante socio en la esfera de la cooperación técnico-militar, Rusia también realizó varios diseños conjuntos en las décadas de 1990 y 2000. Un ejemplo lo tenemos en el avión de entrenamiento chino L-15, equipado en base al proyecto ruso Yak-130. No obstante, las posibilidades para una cooperación similar con la China no son tan amplias como con la India. China cuenta con una base industrial más potente que la India y en algunos casos es un rival directo de Rusia en los mercados mundiales de armas. La historia de la fabricación bajo licencia del Su-27 en China muestra que ese país siempre intentó copiar completamente las tecnologías del socio extranjero, para luego fabricarlo de forma independiente y exportarlo. De ahí que sean muy grandes los riesgos de los diseños y la producción conjunta con China de complicados tipos de armas.

mj/kg
Vasili Kashin / http://spanish.ruvr.ru

El Ejército ruso de Tierra se dotará de armas modernas para 2015

 

 

Lanzamisile múltiple Grad
 
El Ejército ruso de Tierra planea adquirir en los próximos dos años y medio grandes cantidades de armas modernas, según declaró hoy su jefe, coronel general Vladímir Chirkin.
“Hasta 2015, centraremos los esfuerzos en la compra de armas modernas. Las primeras en llegar a las unidades de artillería, una vez concluidas las pruebas de homologación, serán los lanzamisiles múltiples Tornado-G y Tornado-S”, dijo en una entrevista con RIA Novosti.
Chirkin mencionó también la adquisición de vehículos blindados Tigr-M y Ris (Lince), carros blindados sobre las plataformas Taifún, Bumerang y Armata, sistemas de misiles antiaéreos de largo, mediano y corto alcance, aparatos aéreos no tripulados y lanzamisiles portátiles.
El lanzamisiles múltiple Tornado-G sobre plataforma móvil, según Defensa, triplica en eficiencia al modelo anterior, Grad.
El ministro de Defensa ruso, Anatoli Serdiukov, dijo anteriormente que las tropas recibirán más de 60 sistemas Tornado.

India planea adquirir un lote extra de cazas Sukhoi

 
Su-30MK

La India y Rusia pueden concertar  hasta finales de 2012 un contrato de suministro de un lote adicional de más de 40 cazas rusos Su-30MKI, escribió hoy el portal Defense World.

Según el portal, el respectivo contrato por 3.770 millones de dólares puede firmarse en noviembre próximo.
Una fuente cercana al Ministerio de Defensa de la India, al comentar esa noticia a RIA Novosti dijo que Moscú y Nueva Delhi realmente están sosteniendo negociaciones sobre el envío a la India de 42 cazas Su-30MKI. Pero todavía no han conseguido el acuerdo definitivo.
“Si logran concluir las negociaciones próximamente, la India podrá recibir los primeros aviones dentro de poco”, señaló.
La fuente no confirmó el monto del contrato indicado por el portal. Dijo que es prematuro especificar los detalles.
La India está modernizando su Fuerza Aérea. La base de su parque de cazas la componen unos 130 Su-30MKI multipropósito, cuyo número aumentará hasta 270 en un futuro, y unos 70 aviones  MiG-29, también de fabricación rusa.
Además, la Fuerza Aérea de la India dispone de 51 cazas franceses Mirage 2000 y de unos 200 MiG-21 rusos, de los que casi la mitad se darán de baja los próximos dos o tres años, y los demás serán modernizados.
La Fuerza Aérea india planea incorporar a su parque también al menos 200 aviones de quinta generación, los la India está desarrollando junto con Rusia.
Además, la India convocó un concurso para adquirir al menos 126 cazas polivalentes por más de 10.000 millones de dólares. Lo ganó la compañía francesa Dassault Aviatión, que suministrará el aparato Dassaault Rafale.

viernes, 28 de septiembre de 2012

Al Assad se blinda con 60.000 'guardianes'

 
La guardia estará integrada por alauitas, minoría gobernante en Siria.

Las fuerzas armadas de Siria están creando unas tropas de guardia que contarán con unos 60.000 efectivos, según del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos con sede en Londres. “La inteligencia occidental dispone de datos sobre cómo los destacamentos de shabiha [milicias progubernamentales], cuyo núcleo son alauitas étnicos, actualmente se convierten en una guardia, semejante al Cuerpo de los Guardianes de la Revolución Islámica de Irán”, señaló un portavoz del Instituto. 

El alauismo es una rama del islam cuyos feligreses constituyen el 15% de la población siria, y que goza del respaldo del Gobierno, puesto que la familia del gobernante, Bashat al Assad, es alauita. Según el especialista, la formación de este cuerpo de élite también corre a cargo de instructores iraníes, cuyo número en Siria se cifra en unos dos mil. “Esperamos que próximamente las fuerzas gubernamentales serán reforzadas por una estructura de élite, lo que amenaza con dilatar el conflicto en Siria y brinda nuevas perspectivas al régimen de Assad” destacó. Según analistas británicos, la guardia será capaz de garantizar, si procede, la seguridad de las regiones más pobladas por la minoría alauita del país, localizada en el litoral Mediterráneo de Siria, con Tartus y Latakia como centros urbanos principales.

AFP
http://actualidad.rt.com

Los planes de China para ensamblar helicópteros rusos Mi-17

 
 
 
Вертолет Ми-17 военная техника

 

La corporación “Helicópteros de Rusia” está considerando la posibilidad de lanzar en China una línea para el ensamblaje de los helicópteros Mi-17, anunció el director de la empresa rusa, Dmitri Petrov.

El montaje en China es el paso más frecuente de los fabricantes de helicópteros más importantes del mundo, que de esta forma, buscan abrir un camino en el mercado chino.
El caso de los Mi-17 es especial: a juzgar por las publicaciones en los medios de comunicación chinos, en su momento existió una empresa mixta dedicada al ensamblaje de estos helicópteros y, posiblemente, sigue existiendo hasta el día de hoy. Sin embargo, todo el proyecto goza de un grado de secretismo tan alto, que parece imposible sacar nada en claro.
En 2008 medios de prensa y páginas web de organismos públicos chinos informaron que en Sichuan desde hacía un año funcionaba una empresa ruso-china dedicada al ensamblaje en base a la antigua planta militar de reparación de aviones 5701 de helicópteros Mi-17 con las piezas enviadas desde Rusia.
En noviembre de 2008 la empresa firmó su primer contrato para el suministro de cinco aparatos a un cliente civil, una empresa de helicópteros de Qingdao. Sin embargo, posteriormente, el rastro de la empresa se pierdió y las menciones de ella desaparecen de los medios de comunicación, dado que ni la parte rusa ni la china hicieron comentarios al respecto. Es posible que la empresa tuvo poca eficiencia o que el perfil de la ocupación de la empresa cambió y en la actualidad, optó por no llamar más la atención pública.
Sin embargo, China sigue adquiriendo los Mi-17 a lo largo de muchos años. Incluso en la época de tensiones entre la Corea del Norte y la Unión Soviética Pyongyang no dejaba de interesarse por los Mi-8 y en los años setenta del siglo pasado incluso intentó copiar el modelo, construyendo el modelo piloto Z-6. En estos momentos en el marco del desarrollo de la industria de construcción de helicópteros China está priorizando su cooperación con el consorcio europeo Eurocopter, quedando al mismo tiempo los aparatos rusos Mi-17 el modelo más comprado.
La mayoría de las unidades suministradas a China se incorpora a los arsenales del Ejército. A menudo son sometidas a importantes modificaciones de carácter técnico: se suelen instalar en ellas cargas externas. Además de las ametralladoras y los misiles no guiados, se instalan también sistemas de alta precisión, por ejemplo, los misiles Blue Arrow 7 de Norinco.
De esta manera, los Mi-17 son usados por el Ejército chino no solo en calidad de vehículos de transporte, sino también reciben la función de fuego de soporte. El modelo ruso participa con regularidad en las maniobras llevadas a cabo en las zonas de alta montaña de Tíbet, demostrando un impecable funcionamiento, en primer lugar, en el transporte de efectivos y cargas.
En opinión del experto del Centro de análisis de estrategias y tecnologías, Vasili Kashin, la creación de una empresa de ensamblaje de helicópteros en el territorio chino simplificará para la parte china el procedimiento de modificaciones técnicas del modelo. Al mismo tiempo, el proyecto beneficiaría también a otros clientes, el servicio de policía, unidades de bomberos y empresas privadas. Todo cliente desearía adaptar el aparato a sus necesidades específicas, requisito más fácil de conseguir en la planta especializada.

ach/as/ap
Vasili Kashin
http://spanish.ruvr.ru/ 

28 de septiembre de 1909: el heroísmo del Cabo Noval


"¡Fuego aquí! ¡Que son ellos!". Y en pleno combate en la oscuridad, los defensores de la posición de Zoco el Had de Beni Sicar, cerca de Melilla, dirigieron sus disparos hacia donde había sonado esa voz, logrando frenar el asalto de rebeldes rifeños en la noche del 27 al 28 de septiembre de 1909. Ésas son las palabras que, según el Sargento Joaquín Álvarez, gritó desde fuera de la posición el Cabo Luis Noval y que resultan prácticamente coincidentes con los testimonios de otros defensores del parapeto. 

A la mañana siguiente, sin que hubiera acabado el combate, al salir a hacer la descubierta los defensores encontraron el cuerpo sin vida del Cabo Noval "con el fusil fuertemente sujeto entre sus brazos, el cuchillo bayoneta ensangrentado y junto a él los cadáveres de dos moros", según la resolución del 19 de febrero de 1920 por la que se le concedió a título póstumo la Cruz de San Fernando de 2ª Clase, la máxima condecoración al valor que entonces se concedía a la Tropa. En el parte de ese combate que remitió el mismo día el General Brualla, jefe del campamento, menciona que en el mismo episodio también murieron el Tambor Hermógenes Ríos y los Soldados Cándido Castro y José García, del Regimiento Príncipe, quienes serían escuchas que se replegaban o integrantes de la patrulla del Cabo Noval. Luis Noval Ferrao había nacido en Oviedo el 16 de noviembre de 1887; sus padres eran Ramón y Perfecta; ejercía el oficio de ebanista.


  Cruz de San Fernando de 2ª Clase
 

Al entrar en filas medía 1,64 de estatura; era Cabo de la 4ª Compañía del 1º Batallón del Regimiento de Infantería Príncipe nº 3 y había desembarcado en Melilla con otras tropas de refuerzo el 14 de septiembre anterior, integrándose en la División Sotomayor. EL ATAQUE Cruz de San Fernando de 2ª Clase A las dos y media, estando la luna oculta por las nubes, un numeroso grupo de rebeldes rifeños -evaluado en unos 1.500 individuos, de los que unos 500 serían beniurriagueles, los más belicosos- logró aproximarse a la posición avanzada de Zoco el Had de Beni Sicar (nombre que podría traducirse como "lugar del mercado de los domingos" de la cabila de Beni Sicar) y atacó por dos direcciones diferentes, el noroeste y el sur. Una vez iniciado el ataque, los puestos avanzados de escuchas lograron retirarse a la posición fortificada pero la patrulla del Cabo Noval, ya cerca de las alambradas, se vio atrapada por un numeroso grupo de moros que, queriendo asaltar la posición, habían logrado que los del parapeto dejaran de disparar engañándoles al decirles que eran amigos, como era el caso de otros moros que apoyaban la acción española. Pero ante el peligro del asalto inmediato, el cabo Noval, siendo plenamente consciente de las consecuencias de provocar el fuego de los defensores -ya que conocía que la única defensa de éstos era disparar cuanto más mejor y sin posibilidades de apuntar por la oscuridad-, gritó la frase que le llevó al mundo de los héroes. 

Y efectivamente, el fuego concentrado de los defensores evitó que tuviera éxito la añagaza. Los ataques siguieron toda la noche, intentando los rebeldes asaltos al reducto y los lados oeste y norte de la posición, alguno de los cuales consiguió llegar hasta las alambradas. El día siguiente, los rebeldes, quebrantados por el fuego de fusilería y de cañón de los defensores, se retiró a una cierta distancia pero siguió haciendo fuego sobre la posición hasta más de las 7 de la tarde, en que se retiró. Las bajas españolas fueron 1 comandante y 9 de tropa muertos; 1 capitán y 15 de tropa heridos y 1 teniente y 1 soldado contusos. 

Antonio Manzano
http://www.revistatenea.es

Regimiento de Infantería Ligero Aerotransportable "Príncipe" n.º 3


El Regimiento de Infantería Ligero Aerotransportable "Príncipe" n.º 3, también llamado El Osado, es un regimiento de infantería ligera del Ejército de Tierra Español. Actualmente está ubicado en Asturias, formando parte de la Brigada Ligera Aerotransportable "Galicia" VII (BRILAT).

 EL PRINCIPE Nº3 es el 2º Regimiento más antiguo de Europa y el mas condecorado del Ejército Español, desde su fundación en 1534 bajo el nombre de TERCIO DE LOMBARDIA y dentro de nuestra gloriosa INFANTERIA, se caracteriza tanto por su entrega y sacrificio como por su alto grado de preparación, lo que hace que tanto a lo largo de nuestra historia como en la actualidad, siempre estemos a la vanguardia de nuestro Ejercito participando en las misiones mas importantes y defendiendo los intereses de nuestra nación allí donde haga falta.

 
Merecio el sobrenombre de "El Osado". su grito de guerra fue "Santiago" y "Lombardia". Con el combatió por su Patria en los campos de Italia, Alemania, Francia, Africa, America y España. Veneraba por patrona a Nuestra Señora del Rosario.
El antecedente del Regimiento está en el Tercio de Lombardia, por los días de Carlos V. Para frenar la ambición del rey frances, el emperador convino con el Pontifice y los duques de ferrara y Milán que cada uno sostendría en el Milanesado un Cuerpo de tropas. En consecuencia, se formaron tres Divisiones de fuerzas españolas que fueron destinadas, respectivamente, a los territorios de Nápoles, Sicilia y Lombardía; estas se donominaron Tercios. El tercero de estos, por guarnecer el Milanesado tomó el nombre de Tercio Ordinario del Estado de Milan.
El perdsonal de estos Tercios se enganchaba por tiempo limitado. el de lombardía fue licenciado a poco de recibir aquel nombre; pero el Emperador lo admitió de nuevo a su servicio a principios de 1537, conservando su nombre y antiguedad.
Sufrió Lombardía las variaciones impuestas a los Tercios departamentales por el Reglamento de 21 de septiembre de 1560, y en virtud de este mandato quedó reducido a diez el número de doce compañías que anteriormente le formaban, y toma el nombre de Tercio de Lombardía.

Restablecida la monarquía bajo el reinado de Alfonso XII, vuelve a tomar el nombre de Regimiento de Infantería Principe nº3, quedando de guarnición en Bilbao hasta que en 1893 pasa a Oviedo, donde permanece.
En 1931 los Regimientos Principe nº3 y Tarragona nº78 se fusionan, constituyendo el Regimiento de Infantería nº 3, volviendo en 1935 a denominarse Regimiento de Infantería Milan nº3. En 1936 cambia el número 3 por el 32, y ya en el año 1943 vuelve a la nmeración del 3, encuadrado en la División 72.
En 1960 recibe el nombre de Agrupación de Infantería Milan nº3, volviendo en 1963 a su título tradicional de Regimiento de Infantería Milan nº3. En 1977 vuelve a denominarse regimiento de Infantería Principe nº3. En 1988 se denomina Regimiento de Infantería Aerotransportable Principe nº3, encuadrado en la BRILAT.


Principales hechos de armas

  • Guerra con Francia
1537. Asalto y toma de la plaza de Chiki. Rendición de Chierasco, Albano y Carmañola. 1542. Socorro de Coni. Asalto de Chierasco. 1543. Sitio y toma de Duren (durante este aslto corrió el mito por el Ducado de Kleves de que los Españoles trepaban por las paredes lisas) 1546. Toma de Francfort. 1547. En este año es celebre el Tercio por el paso del rio Elba en la batalla de Mülbergh. Sitio de Wuttemberg. 1552. Intento de romper el sitio de Metz. Toma de los baluartes de Theruan y Hesdin, y de las plazas de Cassal y Orfanella. 1554. Batalla de Renti 1557. Batalla de San Quintin. Toma de Chatelet, Haín y Noyón.
  • Guerra de Africa
1541. Sitio de Argel. batalla de Karwán. 1560. Defensa de Cervi. 1564. Reconquista del peñon de la Gomera. Socorro de Malta. 1573. Conquista de Tunez, La Goleta y Bizerta.
  • Guerra en Italia
1615. Toma de Rocaverano. 1617. Sitio y toma de Vercelli. 1621. Campaña de la Valtelina. 1636. Batalla de Tornavento. 1637. Toma del castillo de Frontano. Socorro de Rocca de Arazzo. 1638. Sitio y toma de Vercelli. Batalla y rendición de Cencio. Toma de Villanouva. Asalto y toma de Turín. 1640. Defensa de Turín. 1641. Batalla de Bestagno. 1647. Socorro de Tórtona. 1648. Ataque de Casale-Magiore. 1653. Batalla del Cerro. 1655. Defensa de Pavía. 1656. Combate de Fontana-Santa y Bormida. 1657. Socorro de Alejandría. 1693. Batalla de Orbassano.
  • Guerra de Sucesión
1702. Batalla de Castel-Nuovo. 1704. Sitio y toma de Vercelli, Ivrea y Verona. 1706. Toma de Ciudad Rodrigo. 1708. Toma de Barbacena. 1710. Asalto de Miranda de Duero. Batalla de Villaviciosa. 1713. Sitio y asalto de Barcelona.
  • Expedición a Italia
1731. Conquista de Lunegiana, Moza y Venza. 1734. Rendición de Napoles y Barletta. Batalla de Bitonto. 1743. Batalla de Campo-Santo. 1744. Toma de Tortona, Plasencia, Pavía y Alejandría. 1748. Batalla de Plasencia.
  • Campaña de Portugal
1762. Toma de Braganza y Chaves. Sitio y toma de Almeida.
  • Guerra en America
1780. Expedición contra Mobila
  • Guerra con Francia
1793. Ataque de Sara. Conquista de Castell-Piñon. Combate en las alturas de Baztán. Ocupación de Cornellá. Asalto al arrabal de Perpiñán. Ataque y toma de Vernot. Batalla de Trouillas. Conquista del castillos de Collioure.
  • Guerra con Portugal
1801. Sitio y ocupación de Campomayor.
  • Guerra de la independencia
1808. Ataque y ocupación de Bilbao 1809. Combate y conquista de Villafranca del Bierzp. Batalla de Tamames. Batalla de Medina del Campo. Combate de Alba de Tormes. 1810. Acción de Canta el Gallo. 1811. Defensa de Badajoz.
  • Primera Guerra Carlista
1833. Combates de Villafranca de Montes de Oca, Peñacerrada, marquina, Azcoitia y Azpeitia. 1834. Ataque de Oñate. 1836. Acciones de las lineas de Arlabán, Escaro y Villarrobledo. 1837. Batallas de Barbastro y de Graá. 1838. defensa de Galdácano. 1839. Toma del puente de Belascoaín.
  • Guerra de Africa
1860. Batallas de Castillejos, Tetuán y Wad-Ras.
  • Sucesos Políticos
1856. Combates los dias 14, 15 y 16 de julio alrededor del Congreso, Paseo del Prado y Palacio Real. 1866. Combate del Cuartel de San Gil.
  • Segunda Guerra Carlista
1872. Acciones de Mañaría y Ceánuri. 1873. Guernica, Puerto-Gárate, Galdácano, Monte- Hernio, Usurbil, Velabieta, en las que destaca el Regimiento al tomar las posiciones enemigas. 1874. Se distingue en Villabona, Somorrostro y la batalla de Monte-Muro. Interviene en las acciones de Cardona. 1875. Defensa de Balaguer. Acciones de Santa Barbara, Ripoll y El Bruch, donde obtiene señalado triunfo. Ataque y toma de la torre de Solsona, con episodios heroicos. Combates de Seo de Urgel, Sort y Ager. 1876. Las acciones de El Baztan, Monte del Centinela, Peña Plata y Vera.
  • Guerra de Cuba
1896. Toma del campamento de Uyao y Laguna de Cono. Operaciones de Guantánamo y Sagua. Combate de Santa Cruz. 1897. Reconocimientos y conducción de convoyes. 1898. Operaciones en Guantanamo, Jamaica, Palmar, Felicidad y Tiguabos.
  • Campañas de Marruecos
1909. Ocupación de Zoco-El-Had de Beni Sicar, concesión de la Cruz de Segunda Clase de la Real y Militar Orden de San Fernando al Cabo Noval. 1921. Operaciones en La Esponja, Gurugú, Yazanen, Dar-Drius y Tizzi- Assa. 1925. Desembarco de Alhucemas.
  • Sucesos Revolucionarios de Asturias
1934. Defensa de Oviedo.
  • Campaña 1936-39
1936. Defensa de Oviedo, Pando y Cadellada. 1938. Acciones de las Inviernas, vertice de los Morrones y defensa de Renales y Abanades. Estuvo presente en los frentes de Somosierra, Las Navas del Marques, Navalperal de Pinares, Borox, Jarama y Pingarrón. 1939. Operación en Albacete.

Organización actual

Se encuentra organizado en dos batallones, ambos en el acuartelamiento de Cabo Noval en Siero.
  • Batallón de Infantería Ligera "Toledo" II/3.
  • Batallón de Infantería Ligera "San Quintín" I/3.
 
El Regimiento forma parte, junto con el Regimiento Isabel la Católica, de la Brigada de Infantería Ligera Aerotransportable "Galicia" VII (BRILAT Galicia), con base en Figueirido.

http://tecnologamilitar.blogspot.com.es/2012/04/regimiento-de-infanteria-ligera.html

La suiza RUAG trabaja en un kit para manejar sin conductor el 4×4 Eagle

ugv_ruag


La compañía suiza RUAG ha desvelado dos nuevos proyectos de vehículos terrestres sin tripulación. Uno de ellos, que está desarrollando junto a General Dynamics European Land Systems (GDELS), permitirá que el Eagle 4x4 sea capaz de moverse sin conductor. El sistema, además, podrá utilizarse en casi cualquier vehículo. Con estos desarrollos, la compañía quiere establecer en Suiza un centro de competencia en este tipo de robots terrestres (UGV, por sus siglas en inglés).
El otro sistema en el que la firma está embarcada es el desarrollo de un robot autónomo todoterreno para exterior, denominado ARTOR, en el que está trabajando junto a un grupo de especialistas del Instituto de Federal de Tecnología de Zúrich.
Según sus artífices, el programa está impulsado para atender los requisitos públicos de seguridad suizos por encima de las posibilidades de comercialización de esta tecnología
Para moverse autónomamente ARTOR no emplea un sistema GPS, sino que se basa en los datos que le ofrecen sus propios sensores. El sistema es capaz de sortear obstáculos estáticos y en movimiento y de escoger el camino más rápido a su destino a través de una serie de puntos determinados. También está preparado para seguir vehículos o a personas y es capaz de buscar una ruta o una zona autónomamente.
De momento se han desarrollado dos versiones de este vehículo, impulsadas ambas por un motor eléctrico. Uno de ellos, equipado con ruedas, mide un metro de largo por 80 centímetros de largo, pesa 250 kilos y es capaz de transportar otros 100 kilos.
El otro prototipo dispone de orugas, mide 170 centímetros, pesa 425 kilos y es capaz de llevar alrededor de 200 kilos de carga.
Ninguno de los dos excede una velocidad de 15 kilómetros por hora y cuentan con una autonomía de cuatro horas antes de tener que volver a recargar sus baterías.
En cuanto al proyecto en el que está embarcada RUAG acompañada de General Dynamics, se trata de un prototipo basado en el 4X4 Eagle equipado con un kit robótico de la empresa suiza.
Para esta iniciativa RUAG ha creado junto a General Dynamics European Land Systems una empresa conjunta cuyo fin último es el desarrollo de un sistema de tecnología UGV montado sobre un vehículo militar estándar que habitualmente se maneja con tripulación.
RUAG se encarga de instalar el equipo adicional necesario para que el Eagle 4x4 pueda actuar como un UGV, entre los que se incluyen sensores, ordenadores de control, accionadores, un sistema de radio de banda ancha y el equipo de control y mando para la consola de control.
De momento el vehículo ya puede ser manejado por control remoto y su grado de autonomía se irá incrementando conforme vayan avanzando los trabajos de desarrollo.
El kit de RUAG que se emplea en este proyecto está diseñado para poder montarse en casi cualquier vehículo y la consola de control puede instalarse en un contenedor o en otro vehículo.
El modelo sobre el que se están probando, y que gracias a este desarrollo puede ser manejado tanto con conductor como sin él, mide 5,5 metros, por 2,3 metros de ancho y 2,4 metros de alto. Su peso máximo es de diez toneladas y puede transportar una carga de 3.000 kilos.
Estos dos desarrollos han sido presentados en la séptima prueba europea de robots terrestres M-ELROB 2012 para mostrar la evolución de este tipo de sistemas y comparar las capacidades de estos vehículos en escenarios realistas. Se trata de un evento que únicamente tiene lugar cada dos años y que se celebra esta semana, hasta hoy, en Suiza.
En general, los vehículos terrestres sin tripulación, también conocidos como robots terrestres, se emplean para misiones de protección o rescate en entornos peligrosos o para realizar tareas repetitivas, tanto en contextos militares como civiles.
Habitualmente desarrollan trabajos de reconocimiento, de supervisión de edificios e infraestructuras, de vigilancia de fronteras, operan en misiones de búsqueda y rescate, de transporte de mercancías, y para la eliminación de artefactos explosivos y desminado.
Los UGV son sistemas que pueden compararse a las aeronaves aéreas sin tripulación (UAV, en inglés), aunque los desafíos técnicos y científicos que presenta su despliegue en tierra para conducir estos vehículos resultan más complejos, explica RUAG en una nota informativa.
El consejero delegado de RUAG Defence, Urs Breitmeier, recuerda el alto esfuerzo en investigación y desarrollo tecnológico que está desarrollando su empresa para llegar a ser “un centro de competencia de sistemas UGV para el Ejército Suizo y otras fuerzas de seguridad”.

Foto: RUAG
Infodefensa.com

El Ejército del Perú evalúa la adquisición de misiles MANPADS

Shin-Gung-MANPADS

Un grupo técnico operativo del Ejército del Perú (EP) ha realizado un estudio técnico para la adquisición de misiles MANPADS (Man Portable Air Defense System), en beneficio del Comando Operacional del Sur (COS), entidad del Comando Conjunto encargada de la planificación y conducción de operaciones militares conjuntas en el sur del país.

Los sistemas de misiles antiaéreos de corto alcance (VSHORAD) analizados por el estudio son el QW-18; el FN-16, ambos de origen chino; el Igla-S fabricado en Rusia y el Chiron (Shin-Gung), fabricado por la empresa coreana LIG Nex1.
El misil coreano es una solución dispara-y-olvida, de buscador de banda infrarroja doble con gran resistencia a las contramedidas, de configuración similar al sistema francés Mistral, denominado inicialmente KP-SAM, utiliza un trípode omnidireccional plegable con asiento para el operador, de tal forma que permite un rápido despliegue y operación por dos soldados, día y noche. Con capacidad IFF (identificación de fuerzas amigas), puede ser enlazado por radio a un sistema de alerta. El misil es propulsado por un sistema de dos etapas hasta Mach 2,1, hacia objetivos desplazándose dentro de un cilindro imaginario de siete kilómetros de radio y 3,5 kilómetros de altitud y detona por proximidad o al impacto con el objetivo.

El sistema, asociado a un radar de vigilancia TPS-830KE, ha sido desarrollado con tecnología rusa para el buscador infrarrojo, diseñado por Leningrad Optical Mechanical Association (LOMO) y las superficies de control, cabeza de guerra y sistema de propulsión desarrollados localmente. El sistema puede ser montado en vehículos blindados, de reconocimiento o helicópteros. Durante pruebas realizadas en Corea del Sur, el Pk (Probabilidad de Impacto) ascendió a 90%.

 
De acuerdo al análisis realizado, los técnicos del EP han recomendado la compra del sistema Shin Gung para equipar cuatro grupos de artillería antiaérea en el área de responsabilidad del COS, que costaría aproximadamente 237,8  millones de dólares, convirtiendo esta opción en la de mayor costo. En comparación el sistema de misiles tiene un costo total de 162,34 millones de dólares; el FN-16 cuesta 145,69 millones de dólares y el sistema QW-18 cuesta 125,08 millones de dólares.
El mencionado estudio está siendo evaluado por miembros de la Comisión de Defensa del Parlamento nacional.

Infodefensa.com  
P. Watson

La Armada Paraguaya recibe sus primeras lanchas patrulleras Croq 15

 

 

Adelantándose a la previsión, de entrega para los primeros días de marzo, la Armada de Paraguay ha recibido días atrás ,su primera unidad- de un paquete que podría llegar a cuatro ejemplares de este modelo- de lanchas de combate fluvial Croq 15 , un proyecto diseñado por Albert Nazarov para la firma australiana Armacraft , hoy también  con unidades en China.
En su mayoría  blindadas y capaces de alcanzar una velocidad máxima de 45 nudos, serán artilladas con dos ametralladoras 12,7 mm.,y ya cuentan con radar, GPS, eco sonda  además de la  posibilidad de utilizar visores nocturnos. Con una capacidad máxima de 2 oficiales y 18 efectivos de tropa, su dotación normal, sería de 13 subalternos y dos oficiales.

La embarcación, bautizada el pasado 12 de setiembre, Día de la Armada, en presencia del presidente Federico Franco y del Comandante en Jefe de la Armada,  V/A Pablo Osorio, como "Tte.1o. Pelayo Pratt Gil" (un héroe de la Guerra del Chaco, desarrollada dentre 1932 y 1935) ,participó de la parada naval realizada durante esa fecha, para luego continuar con sus pruebas de navegación y ajustar algunos detalles finales de terminación en los Astilleros de Marina, pertenecientes a la Dirección de Material de la Armada, ubicada en Puerto Sajonia.

Javier Bonilla
http://www.defensa.com

Helicópteros AH-1Z Cobra y AH-64D Apache para Corea

 

La Agencia de Defensa, Cooperación y Seguridad (DCSA) ha notificado al Congreso de los Estados Unidos el interés de Corea del Sur por adquirir  72 Helicópteros de Combate: 36 Bell AH-1Z Cobra y 36 Boeing AH-64D Apache Block III Longbow. El monto se cifraría en 6.200 millones de dólares. El paquete de los AH-1Z Cobra, valorado en 2.600 millones de dólares, comprende además 84 motores T700-GE-401C (72 instalados y 12 de repuesto), stock de repuestos y partes, herramientas y bancos de prueba, y publicaciones y manuales técnicos. Además,  se incluyen, entre otros, un número no revelado de Sistemas de Alerta de Misiles AN/AAR-47, Sistemas IFF APX-123 (IFF) Mode-4  y Dispensadores de Chaff -Flares AN/ALE-47. Serán dotados de 288 misiles  AGM-114K3 Hellfire II y 72 AIM-9M-8 Sidewinder, así como de Sistemas de Puntería  AN/AAQ-30 y Perturbadores de Radar AN/ALQ-136(V)5. 


En cambio, el paquete de los AH-64 D Apache está valorado en 3.600 millones de dólares y comprende – además del clásico stock de repuestos y partes, herramientas y bancos de prueba, y publicaciones y manuales técnicos – nada menos que 84 motores T-700-GE-701D, 36 Radares de Control de Tiro AN/APG-78, 36 Radares AN/APR-48A, 45 Detectores Laser AN/AVR-2B, 42 Detectores de Señales de Radar AN/APR-39A(V) y 43 Sistemas de Alerta de Misiles AN/AAR-57 V(7), así como 42Transponders AN/APX-123, 120 Miras IHDSS-21 (Improved Helmet Display Sight Systems) y 81 Sistemas GPS, así como 90 radios AN/ARC-201E SINCGARS (Single Channel Ground and Airborne Radio System), 90  AN/ARC-231 y 42 AN/ARC-220. El armamento solicitado se conforma de 38 cañones M-230 de 30 mm (con un stock de más de 700 mil proyectiles M789 HEDP), 400 misiles AGM-114R Hellfire II, 438 misiles FIM-92H Stinger y más de 11 mil cohetes Hydra de 70 mm.  

Alejo Marchessini
http://www.defensa.com

Blindados VEC del Ejército de Tierra con visor térmico

 

El Arma de Caballería del Ejército de Tierra español está acabando de completar un interesante y novedoso programa de modernización de sus blindados 6x6 de reconocimiento, exploración y combate, los VEC 625 (Vehículo de Exploración de Caballería) que tiene en servicio en buena parte de sus unidades. La mejora en curso de implementación, que ya está aplicada en buena parte de los ejemplares en activo -se estima que hay unos doscientos de ellos-, es el resultado de una decisión acertada desde el punto de vista técnico y desde el económico. A mediados de la década pasada se retiraron del servicio activo los ciento cincuenta carros de combate AMX30EM2 modernizados por la empresa Nacional Santa Bárbara. Incluían una novedosa y capaz dirección de tiro de moderna concepción y en ella destacaba un conjunto de visión térmica especialmente avanzado y capaz.
En 2008 se supo de una adjudicación a Indra, valorada en 2,5 millones de euros, para modificar cámaras térmicas. Se retiraron de los carros y transformaron, convirtiéndolos en lo que se conoce como Periscopios de Visión Térmica (PVT/VEC). El montaje en las torres TC-25M1 del blindado de reconocimiento se viene realizando en las instalaciones del Centro de Mantenimiento de Sistemas Acorazados de Villaverde (Madrid), el PCMASA nº1 del ET; las unidades las retiraban de sus plataformas 6x6 y enviaban a destino para la adaptación, volviendo a origen una vez completada la mejora.

Tras valorar un prototipo, que estuvo listo a mediados de 2005 y fue probado incluso en Líbano en 2006, se decidió acometer el cambio. Los primeros ejemplares definitivos se entregaron en 2008 y la entrega ha continuado desde entonces. La mejora del visor que se emplea para apuntar el cañón principal de día y de noche y en todo tipo de condiciones meteorológicas supone un punto especialmente favorable. Así se dispone de tecnología de módulos comunes MCTNS originaria de la firma estadounidense Raytheon con la que se captan imágenes térmicas que ven, en monitores específicos, tanto el tirador como el Jefe del vehículo. Algunas fuentes hablan de que la transformación afecta a un centenar y medio de VECs. ( Octavio Díez Cámara)

(Foto: Octavio Díez Cámara)
http://www.defensa.com

EADS North America inicia los vuelos del AAS-72X+

EADS North America comenzó los VFD (Voluntary Flight Demonstration) para el programa de helicóptero de observación aérea armada Armed Aerial Scout  del US Army mediante dos ejemplares en un lugar a gran altitud, de cara a demostrar las prestaciones superiores del AAS-72X+ que ofrece. Se trata de un derivado del UH-72A Lakota LUH (Light Utility Helicopter) del Ejército estadounidense, fabricado en Columbus (Mississipi), de los que se han entregado 240 aparatos.

Lockheed Martin proporciona el ordenador de misión e integra los equipos al efecto. El objetivo es sustituir a los OH-58 Kiowa Warrior, que datan de la Guerra de Vietnam, a la altura de 2016. Ambos se derivan del EC145 T2, con motores más potentes Turbomeca Arriel 2E, FADEC de doble canal, transmisión mejorada, cabina de pilotaje y aviónica Helionix y piloto automático de cuatro ejes.

FOTO ADJUNTA: Eurocopter AAS-72X.

jueves, 27 de septiembre de 2012

China no está preparada para una guerra contra Japón

 



 

La crisis en torno a las islas Diaoyu (Senkaku, en japonés) desató el pronunciamiento de amenazantes declaraciones bélicas tanto en la prensa china, como nipona que instaron al empleo la fuerza armada para reafirmar la soberanía de cada uno de estos dos países sobre las islas en litigio.

En realidad, la crisis está muy lejos de concluir en un conflicto armado, y las partes procuran impedir que los acontecimientos conduzcan a una guerra. China evita enviar a las islas no sólo buques de la Armada, sino también guardacostas que se subordinan al Ministerio de Seguridad Pública, porque el envío de buques de guerra pueden ser interpretados como un gesto de agresión, y provocar de forma ocasional, el estallido del conflicto.
En fin de cuentas, las autoridades chinas enviaron a las islas buques de control marítimo, subordinados a la Dirección Nacional de Oceanografía de China. Estos buques poseen solo armamento ligero. Dichos buques no pueden ejercer una influencia notable sobre el desarrollo de la situación, aun cuando sus capitanes tomen tal decisión. Por otra parte, constituyen una excelente herramienta para hacer ostentación de la soberanía china sobre las islas en cuestión.
China tiene muy en cuenta que Japón tiene suscrito un tratado de seguridad con EEUU que incondicionalmente establece el apoyo militar al país del Sol Naciente en caso de que se vea ante algún conflicto. Aparte de la falta de condiciones políticas, de momento, China tampoco dispone del poderío naval suficiente para establecer su control sobre las islas Diaoyu.
Hasta la década de los años ochenta, China dio prioridad al desarrollo de las tropas terrestres. La estructura de la marina china se basó en la concepción de la defensa activa del litoral y su misión fundamental consistió en impedir un eventual desembarco naval estadounidense o soviético en el territorio chino.
En los fundamental, la marina de China estaba compuesta por lanchas lanzamisiles y torpederas, submarinos obsoletos, artillería y misiles costeros también obsoletos. En consecuencia, no pudo acumular la debida experiencia ni tampoco instruir a sus hombres para actuar en alta mar sin el apoyo de la aviación y sistemas de artillería costeros.
A mediados de los años ochentas, maduró la idea de fomentar y modernizar la marina, propuesta que empezó a materializarse tan solo en la segunda mitad de los noventas. Las fuerzas navales recibieron buques relativamente modernos sólo en los últimos años.
Por su nivel tecnológico, la Armada china está muy rezagada respecto a la nipona. La nipona es una de las Marinas más fuertes del mundo. Su cualidad más fuerte es la lucha antisubmarina, ámbito en que China anda muy floja.
Por el número de efectivos, las Fuerzas Armadas de China superan notablemente a las del Japón, destaca el capitán de navío Konstantin Sivkov, primer vicepresidente de la Academia de problemas geopolíticos: en tiempo de paz, el ejército chino cuenta 2,5 millones de efectivos; el japonés, unos doscientos cincuenta mil. Pero la guerra por las islas Senkaku se libraría fundamentalmente con empleo de las fuerzas navales y la aviación.
En caso de que el conflicto realmente estalle, terminaría con una humillante derrota de la aviación y la armada chinas. La mayoría de los expertos coinciden en que actualmente, las Fuerzas Armadas de Japón poseen una enorme ventaja sobre las FFAA de China en dotación técnica e instrucción del personal.
Tampoco cabe atribuir mucha importancia al recién modernizado portaaviones “Variag” que a corto plazo, difícilmente podrá cumplir misiones de combate. La experiencia del desarrollo de la flota oceánica soviética en los años sesentas y setentas del siglo pasado evidencia que esta labor debe realizarse ininterrumpidamente a lo largo de varios años para que aporte resultados concretos. China necesita una flota fuerte para proteger vías marítimas y sus propias aguas territoriales, pero esta labor requiere tiempo y trabajo.

ach/kg/ap  /  Vasili Kashin
http://spanish.ruvr.ru

La “Guerra con Robots” se cobra cada vez más vidas inocentes

 
 
MQ-9 Reaper Дрон США ВВС беспилотник  БПЛА военного назначения

 

¿Qué peligro tiene la llamada “Guerra con Robots”, que tanta propaganda hace Estados Unidos?

¿Hasta qué punto es incuestionable el nivel de seguridad de los aviones no tripulados o drones? ¿Qué consecuencias a nivel global podría tener el interés de Washington en desarrollar este tipo de tecnologías, dada la intensa participación militar de este país en diferentes conflictos por todo el mundo?

Dichas preguntas no dejan de preocupar a los investigadores y a los expertos militares. En un reciente informe, los científicos de la universidad estadounidense de Stanford reconocieron que el uso de estos aparatos aéreos con alarmante frecuencia ocasionan víctimas entre la población civil.

La comunidad internacional se enfrenta cada vez más a lo que podríamos llamar efectos secundarios de las tecnologías innovadoras que está aplicando EEUU en la esfera militar. Las autoridades norteamericanas se empeñan en defender las ventajas del uso de aparatos no pilotados, motivando su elección con numerosos ejemplos de su eficiencia y las estadísticas de las pérdidas en las tropas enemigas. Sin embargo,los vuelos de estos aparatos se han convertido en una pesadilla continúa para los habitantes de aquellos países, a los que Estados Unidos “da lecciones de democracia”, o sea Iraq, Libia, Afganistán o Pakistán.

De acuerdo con algunos datos, el uso de los drones ocasionó la muerte de miles de civiles, incluídos ciudadanos de países occidentales que en misiones humanitarias permanecían en los territorios de los países atacados.

Tan solo el pasado mes de mayo los ataques aéreos contra objetivos en Yemen causaron decenas de víctimas civiles. Pakistán está siendo sometido a ataques de manera regular. A principios de verano, debido a un error, murieron abrasadas treinta y cinco personas y desde 2004 han muerto centenares de pakistaníes. Este ha sido el precio por prohibir a la OTAN el transporte de cargas para su operación militar en Afganistán por el espacio aéreo paquistaní.

Hace dos años en el diario New York Times se publicó el artículo firmado por el consejero militar David Kilcullen y por el oficial de unidades de misiones especiales AndrewExum. Los autores aseguraban que en los tres años anteriores a la publicación, en Iraq y Afganistán por medio de los vehículos aéreos no pilotados fueron eliminados a catorce terroristas, llevándose “de paso” la vida de más de setecientos civiles.

En otras palabras, la eficiencia de los aviones sin piloto equivalió tan solo a un dos por ciento. El problema está en que las tecnologías aprovechadas distan de ser perfectas, opina el politólogo Vladímir Yevséiev:

–El uso de los aviones no tripulados causa cada vez mayor número de víctimas entre los civiles. Suele ocurrir, porque las tecnologías usadas en escasas ocasiones permiten distinguir a un terrorista de una persona indefensa. Sería poco aconsejable que estos vehículos se usaran, por ejemplo, en el Norte de África. Los riesgos del uso de estos aparatos no están lo suficientemente calculados, porque además del material explosivo podrían llevar sustancias químicas y armas biológicas. Y desde este punto de vista presentan un gran peligro.

Merece la pena señalar que los mecanismos del uso de los aparatos no tripulados no prevén la existencia de datos algunos sobre los objetivos del ataque. Los aparatos son guiados por empleados de empresas privadas, contratados por el Gobierno de Estados Unidos. La dirección es efectuada desde la sede de la CIA en Langley, a miles de kilómetros de distancia del campo de batalla. Algunos expertos occidentales se muestran preocupados y con razón de que los operadores pudieran estar viendo su trabajo como una especie de juego de ordenador. Mientras tanto, el más imperceptible desliz o el menor fallo técnico puede ocasionar una nueva tragedia, señala el presidente del Fondo de Apoyo a las Reformas Militares, Pável Zolotariov:

–Puede tener consecuencias desastrosas en caso de que los sistemas informativos del estado que los usa, los medios de reconocimiento y de detección de blancos no se encuentren al nivel del desarrollo de los aparatos no pilotados. En todo tiene que haber equilibrio, de lo contrario, se cometen errores graves y se causará gran número de víctimas.

Sólo podemos suponer las consecuencias tendrían los fallos en el uso de estas tecnologías a nivel intercontinental: Estados Unidos está trabajando de manera activa en el desarrollo de los misiles con base en aire o en mar.

Las tropas estadounidenses tampoco ostentan una gran precisión en los ataques con aviones pilotados. Se han conocido casos de muertes de civiles en las bodas, manifestaciones pacíficas e incluso caravanas de refugiados ocurridas en Afganistán e Iraq. Durante la operación militar en la antigua Yugoslavia en los años noventas los pilotos de la OTAN dispararon contra la Embajada de China en Belgrado, lo que ocasionó víctimas mortales y provocó tensiones en las relaciones bilaterales.

En cuanto a los drones, todo parece indicar que las víctimas entre la población civil son consideradas por EEUU como un factor inevitable de la lucha contra el terrorismo. Se argumenta que con este tipo de acciones bélicas se salva la vida de los soldados y los oficiales estadounidenses. Sin embargo, las campañas bélicas van destruyendo, además de las vidas de personas indefensas, el prestigio internacional de Washington. La actual “cruzada con robots” emprendida contra el terrorismo no hace sino fomentar el odio hacia EEUU en el mundo islámico.

ach/kg/ap  /  Ilyá Jarlámov
http://spanish.ruvr.ru

Corea del Sur, EEUU, Japón y Australia maniobras en aguas surcoreanas

 

 
Las fuerzas armadas de Corea del Sur, EE.UU., Japón y Australia iniciaron en aguas próximas a la costa surcoreana un ejercicio conjunto para aumentar su capacidad de interceptación de armas de destrucción masiva, confirmó a Efe el Ministerio de Defensa en Seúl.
Las maniobras, de un día y enmarcadas en la Iniciativa de Seguridad contra la Proliferación (PSI, por su sigla en inglés) liderada por Estados Unidos, movilizan a siete barcos de guerra y 11 aviones de los cuatro países en aguas a unos 100 kilómetros de la ciudad costera meridional surcoreana de Busan.
En ocasiones anteriores, el régimen comunista de Corea del Norte ha criticado los ejercicios de la PSI al considerarlos "una declaración de guerra".
La Iniciativa de Seguridad contra la Proliferación, que actualmente cuenta con 98 países miembros, fue puesta en marcha en 2003 por el entonces presidente estadounidense, George W. Bush, para interceptar buques sospechosos de portar armas de destrucción masiva o materiales químicos ocultos.
Corea del Norte, de cuyo Gobierno se sospecha que participa en la producción y el comercio de este tipo de armamento, es uno de los Estados que pueden verse afectados por las medidas que contempla la Iniciativa, que supondría un bloqueo naval sobre su flota. Corea del Sur se unió a la PSI en 2009 después de que Corea del Norte llevara a cabo en mayo de ese año su segunda prueba nuclear.
En 2010 se convirtió en miembro de pleno derecho del Grupo Operacional de Expertos (OEG, en su sigla en inglés), órgano de mando dentro de la PSI, tras dos ataques atribuidos a Corea del Norte que dejaron 50 muertos en el Sur.
Este año el Gobierno de Corea del Sur no ha autorizado a entrar en el puerto de Busan a uno de los barcos japoneses como estaba programado, en una decisión que refleja las recientes tensiones en las relaciones entre Seúl y Tokio por la disputa territorial de los islotes Dokdo/Takeshima.
Las relaciones diplomáticas entre ambos países se han deteriorado desde que el presidente Lee Myung Bak realizara en agosto una visita sin precedentes a este pequeño archipiélago administrado de facto por Corea del Sur y reclamado por Japón. 

EFE

España, Portugal, Marruecos y por vez primera Argelia en Seaborder 2012

 

 

Los ejercicios ‘Seaborder’ se han realizado anualmente desde 2008, alternativamente en España y Portugal siendo co-organizados por ambos países. En la edición de este año Argelia interviene vez por primera en la organización del ejercicio, junto con Portugal y España, en 2011 lo co-organizó Marruecos.
El ‘Seaborder-2012’ es un ejercicio de seguridad marítima de la ‘Iniciativa 5+5’, que tiene por objetivo la cooperación y el adiestramiento conjunto en la conducción de acciones del estado, encaminadas a hacer respetar la legislación nacional e internacional, en supuestos de actividades ilegales de navegación en un entorno marítimo internacional.
Pone en práctica la colaboración entre los países de la Iniciativa en operaciones conjuntas y combinadas de control de tráfico marítimo, búsqueda y rescate, abordaje e inspección de buques, y ejercita el intercambio de información y la aplicación de procedimientos conjuntos para afrontar actividades marítimas ilegales.
Por parte española, el ‘Seaborder-12’ está organizado y dirigido por del Centro de Operaciones de Vigilancia Marítima (COVAM) de Cartagena, bajo el mando del Almirante de Acción Marítima. El ejercicio consta de dos fases diferenciadas; la primera es una práctica de control de tráfico marítimo desde puestos de mando (CPX), organizado por Argelia, los días 25 y 26 de septiembre en el Centro de Operaciones de Vigilancia Marítima de Argel. En esta fase los representantes de los países participantes, enlazados con sus respectivos centros de operaciones nacionales, harán frente a un supuesto de amenaza a la seguridad marítima simulado por ordenador.
La segunda fase es un ejercicio marítimo conjunto combinado con fuerzas reales (LIVEX), organizado por España, que partirá de la base naval de Rota y se desarrolla en aguas del Golfo de Cádiz, el día 27 de septiembre; comprende operaciones de localización, interdicción, visita y registro de un buque sospechoso de estar realizando actividades ilegales en la mar, al que demás se prestará ayuda humanitaria.
Portugal contribuye al desarrollo de esta fase con la corbeta ‘Antonio Enes’, en la que embarca un equipo de Infantería de Marina y otro de Policía Marítima, y con un avión de patrulla marítima. Marruecos participa con la fragata ‘Hassán II’, en la que embarca un helicóptero, un ‘trozo de visita y registro’ y un equipo médico. Argelia participa con el patrullero lanzamisiles ‘Chihab’.
Por parte española, la fragata ‘Santa María’ será el buque insignia de la fuerza de intervención, con un helicóptero y un ‘trozo de visita y registro’ de Infantería de Marina a bordo; el buque de transporte ‘Contramaestre Casado’ actuará como buque blanco, sospechoso de realizar actividades ilegales. El Ejército del Aire aportará un avión de vigilancia marítima y un helicóptero de salvamento y rescate, que serán dirigidos por el Centro de Coordinación de Rescate Aéreo de Madrid (RCC).

FUERZAS PARTICIPANTES
• Argelia:
- Patrullero lanzamisiles "El Chihab" (352)

• Marruecos:
- Fragata "Hassan II" (612) con helicóptero embarcado
- Equipo de visita y registro
- Equipo médico

• Portugal:
- Corbeta "Antonio Enes" (F-487)
- Equipo de visita y registro embarcado de infantería de marina y de policía marítima
- Equipo de control de averías embarcado
- Avión de Patrulla Marítima CASA-295 M

• España:
- Fragata "Santa María" (F-81)
- Helicóptero Sea Hawk SH S60B embarcado
- Equipo de visita y registro embarcado
- Buque de transporte “Contramaestre Casado” (A-01)
- Avión de Vigilancia Marítima CASA 235 “VIGMA”
- Helicóptero de búsqueda y rescate (S.A.R.) Súper Puma AS-332

• Coordinación del ejercicio:
- Centro de Operaciones y Vigilancia de Acción Marítima de la Armada (COVAM) de Cartagena
- Centro de Coordinación de Rescate Aéreo (RCC) de Madrid

PATRULLERO LANZAMISILES ARGELINO “EL CHIHAB” (352)
Es el segundo de una serie de tres patrulleros lanzamisiles de la clase “Djebel Chenoua”, cuya construcción bajo la denominación “Proyecto 802” se inició en 1983 con apoyo de Bulgaria. El primero de ellos, “Djebel Chenoua” 351, del que la clase recibe su nombre, finalizó las pruebas de mar en 1988.
El patrullero “El Chihab” se construyó en 1990 y se entregó a la marina argelina en 1995 aunque la artillería principal se instaló con posterioridad. El tercero y último de la clase, el patrullero “Al Kirch” 353, se entregó en 2002. El desarrollo del casco de estos buques se realizó según diseños de patrulleros construidos en los astilleros de la empresa nacional Bazán.
CARACTERÍSTICAS
Desplazamiento.- 550 Toneladas a plena carga
Eslora.- 58 m; manga.-  8,5 m.; calado.- 2,6 m.
Propulsión.- 3 motores diesel MTU 20V 538 TB92; 12,800 hp(m) (9.4 MW); 3 ejes; velocidad máxima.- 31 nudos;
Dotación.- 6 oficiales y 52 suboficiales y marineros.
Armamento.-  2 lanzamisiles dobles en popa para misiles antibuque C 802 (CSS-N-8 Saccade) de fabricación china.
1 cañón de 76 mm AK 176/59 de 120 disparos por minuto de fabricación rusa y 15 km de alcance.
1 montaje de defensa de punto de 6 cañones, 3000 disparos por minuto y 2 km de alcance.
Contramedidas.-  2 lanzadores de “chaff”.
Electrónica.-   Radar     de   superficie; Radar  de   navegación.-  2 Racal Decca 12226.
Dirección de tiro optrónica y control de tiro.

FRAGATA MARROQUÍ “HASSAN II” (612)
Es una de las dos unidades del tipo francés "Floreal", construidas por la DCN en sus astilleros Chantiers de L'Atlantique de St. Nazaire, para la Marina de Guerra Real marroquí, por un contrato con Alston de 1999. Lleva cañón de 76 mm en lugar del de 100 mm. Entró en servicio el 20 de diciembre de 2002.
CARACTERÍSTICAS
Desplazamiento.- 2.950 toneladas a plena carga.
Eslora.- 93,4 m.; manga.- 14 m.; calado.- 4,3 m.
Propulsión.- CODAD; 4 motores diesel SEMT-Pielstick 6 PAL; potencia.- 9.600 hp (7,06 MW); ejes.- 2; propulsor de proa 340 hp (250 kw); velocidad máxima.- 20 nudos; autonomía.- 10.000 millas a 15 nudos.
Dotación.- 11 oficiales y 78 suboficiales y marineros.
Armamento.-   2 lanzadores de misiles superficie-superficie MM-38 "Exocet";   2 lanzamisiles dobles superficie-aire Matra "Simbad"; 1 cañón Oto/Breda de 76 mm.; 2 montajes Giat de 20; control de armas.- Un director optrónico CSEE Najir 2000 mm.;   Contramedidas.-  2 lanzadores (de diez tubos) de contramedidas CSEE Dagaie Mk II; ESM.- Un interceptor de radar Thomson-CSF ARBR
Electrónica.-   Radar     de   superficie  Thales  WM28;   Radar  de   navegación.-  2   Decca Bridgemaster E; I band para control de helicóptero.
Aeronaves.- 1 helicóptero Aerospatiale AS 565MA "Panther"

CORBETA PORTUGUESA “ANTÓNIO ENES” (F-471)
Buque cabeza de una serie de ocho unidades de la clase “Joao Coutinho”, proyectados como “fragatas coloniales” por Blohm und Boss para la Marina de Guerra portuguesa, cuya construcción se repartió entre sus astilleros de Hamburgo y los de la Empresa Nacional Bazán en Cartagena; entraron en servicio entre 1969 y 1971. Su diseño, de ingeniería naval portuguesa, fue precursor de un desarrollo posterior de Bazán del que se construyeron en Cartagena las 6 corbetas españolas tipo “Descubierta”, otras 2 vendidas a Egipto y una para Marruecos.
La “António Enes” entró en servicio el 18 de junio de 1971. Desde 1975 ha sido asignado alternativamente a los mandos de las zonas continentales y Azores para el desempeño de misiones de búsqueda y rescate y vigilancia de las aguas territoriales y zona económica exclusiva, además de participar en ejercicios nacionales e instrucción de los cadetes de la Escuela Naval de Portugal.
En los años 80 estos buques fueron reclasificadas como corbetas; actualmente quedan 4 unidades en servicio, cuya modernización fue descartada y se programó su retirada entre 2010 y 2018, en que han de ser sustituidas por los buques tipo “Viana do Castelo”.
CARACTERÍSTICAS
Desplazamiento.- 1.380 toneladas a plena carga
Eslora.- 85 m.; manga.-10,3 m; calado.- 3,3 m
Propulsión.- 2 motores diesel OEW Pielstick 12 PCS.2 v 400; Potencia.- 12.000 hp; ejes, 2; Velocidad máxima.- 22 nudos; Autonomía.- 5.900 millas a 18 nudos.
Dotación.- 7 oficiales, 14 suboficiales y 51 marineros.
Armamento.- 2 cañones de 76 mm (en un montaje doble Mk 33), 2 cañones a/a Bofors 40 mm/60; el armamento antisubmarino fue retirado.
Electrónica.- radar aire/superficie Kelvin Hughes KH1007; radar de navegación Decca RM 1226C.
Aeronaves.- Posee cubierta de vuelo sin hangar.

AVIÓN PORTUGUÉS DE PATRULLA MARÍTIMA (CASA 295M)
El 502 Escuadrón de las Fuerzas Aéreas de Portugal, ubicado en la Base Aérea de Montijo, ejecuta las operaciones de Búsqueda y Salvamento (SAR) y tiene asignadas también las misiones de transporte aéreo táctico. Para desempeñar las operaciones SAR dispone del avión multifunción CASA EADS C-295M. Aeronave bimotor turbo-hélice de transporte, con estructura metálica de ala alta, tren de aterrizaje retráctil, cabina presurizada y aviónica digital. El avión integra la tecnología más reciente existente en el mundo aeronáutico mediante los siguientes equipos: radios V/UHF & HF, tecnología Glass Cockpit, avisadores de proximidad de tráfico aéreo y terrestre, comunicaciones por satélite, 406 Mhz "Emergency Locator Beacon", piloto automático, sistema de posicionamiento integrado (inercial y GPS), ILS CAT II y grabadores digitales de datos y voz.
Su capacidad para operar en zonas de conflicto se apoya en equipos de comunicaciones seguras de saltos de frecuencia (V/UHF), radar táctico (APN-241), sistemas de detección de iluminación radar y de proximidad  de misiles, lanzamiento de señuelos y bengalas, equipos electrónicos de perturbación electrónica, iluminación interior y exterior compatible con gafas de visión nocturna y cabina de vuelo blindada.
CARACTERíSTICAS
Motor.- 2 Motores Pratt & Whitney Canada PW-127G turbo hélice que proporcionan 2645CV de potencia cada uno a nivel del mar.
Dimensiones.- Envergadura: 25,8 m; Longitud: 24,5 m; Altura: 8,6 m.
Velocidad.- máxima: 470 Km/h; de crucero: 410 Km/h.
Radio de acción.- 4.500 km/h; Techo máximo.-  9900 m
Distancia de despegue: 670 m; Distancia de aterrizaje: 320 m.
Pesos.- vacío: 13.000 Kg; máx. en despegue: 23.200 Kg; máx. en carga: 9.250 Kg
Pasaje.- 70 plazas; Paracaidistas: 66/45 completamente equipados.
Camillas.- 24 (medicalizadas).
Combustible.- 7700 Litros.

FRAGATA ESPAÑOLA “SANTA MARÍA” (F-81)
Primera unidad de las seis que componen la clase "Santa María", versión española del modelo "Oliver H. Perry" estadounidense, que incorpora diversas mejoras (75% de equipos son españoles) y mayor eslora. Construidas por la Empresa Nacional Bazán (actualmente NAVANTIA), en sus astilleros de Ferrol, se entregaron a la Armada entre 1986 y 1994, integrándose en la 41ª Escuadrilla de Escoltas con base en Rota. La "Santa María" entró en servicio el 12 de octubre de 1986 y sus equipos electrónicos fueron modernizados en 2006.
CARACTERÍSTICAS
Desplazamiento.- 4.000 toneladas a plena carga.
Eslora.- 137,7 m.; manga.- 14,3 m.; calado.- 7,5 m.
Propulsión.- 2 turbinas de gas General Electric LM 2500; 41.000 hp (30,59 MW), 1 eje; 2 motores auxiliares retráctiles con 650 hp (484) y estabilizadores de casco; Velocidad máxima.- 29 nudos; Autonomía.- 4.500 millas a 20 nudos.
Dotación.- 13 oficiales y 210 suboficiales y marineros (total 223).
Armamento.- 8 misiles superficie-superficie "Harpoon" 1B; un lanzador Mk 13 mod 4 para misiles antiaéreos Raytheon SM-1MR Block VI; 1 cañón OTO Melara de 76 mm.; una torre Bazán "Meroka" con seis cañones de 20 mm. Mod 2A; 2 ametralladoras pesadas de 12,70 mm.; 6 torpedos antisubmarinos Mk 32 de 324 mm.
Contramedidas.- 4 Loran Hycor SRBOC con lanzadores Mk 37 Mod 2 de seis tubos; supresor de turbulencia Prairie Masker; SLQ-25 Nixie antitorpedos; Contramedidas electrónicas Rigel. Sistema de combate IPN automático; Enlace de datos Link 11; Control de armas Loral Mk 92 Mod 2; designador optrónico Enosa.
Detectores.- radar aéreo Raytheon SPS-49; radar de superficie Raytheon SPS-55; radar de navegación Raytheon 1650/9; radares de control de tiro RCA Mk 92 Mod 4, Raytheon STIR, Selenia RAN 12L, Sperry/Lockheed VPS 2; Tacan URN 25; Sonar Raytheon SQS-56 de casco, y sonar remolcado TACTAS.
Aeronaves.- Capacidad para 2 Sikorsky SH-60B con dos hangares y sistema de movimiento en cubierta RAST

HELICÓPTERO ESPAÑOL SEA HAWK (SH 60B)
Las fragatas de la clase "Santa María" se equiparon con un helicóptero dotado de los más sofisticados sistemas de detección y destrucción de submarinos, capaces también de asignar blancos de superficie más allá del horizonte. La escuadrilla fue creada en 1988 y recibió sus primeros seis helicópteros el 22 de diciembre de 1988, provenientes de EEUU, embarcados en el Príncipe de Asturias. Como misiones secundarias estas aeronaves efectúan operaciones de evacuación médica (MEDEVAC), aprovisionamiento vertical, observación en fuego naval de apoyo, relé comunicaciones y de visita MIO de infantería de marina para inspección de buques. En estas misiones de inspección transporta hasta siete infantes de marina completamente equipados que descienden del helicóptero mediante sistema de “Fast rope” o cuerda rápida.
Los helicópteros SEA HAWK (SH 60B) están encuadrados en la 10ª escuadrilla de aeronaves de la Armada con base en Rota y embarcan tanto en las fragatas de la clase “Santa María” (F 80) como en las fragatas clase “Álvaro de Bazán” (F 100). Esta escuadrilla cuenta con 18 unidades modernizadas recientemente, de modo que todos los aparatos son homogéneos en cuanto a estructura y equipamiento.
CARACTERÍSTICAS
Está equipado con soportes de armamento para torpedos, misiles antiaéreos Hellfire y antibuque Penguin y depósitos externos. Monta además un sistema de lanzamiento de sonoboyas, control automático de vuelo, los equipos necesarios para el vuelo táctico e instrumental, posee sistema contra incendios, sistema anti hielo, climatizador y dispositivo de reabastecimiento en vuelo.  El rotor principal y el cono de cola son plegables.
Dimensiones: Longitud total, rotores girando: 19.76 m; Longitud plegado: 12.47 m;  Longitud fuselaje: 15.16 m; Ancho total, rotores girando: 16.36 m; Ancho fuselaje: 2.90 m; Ancho fuselaje plegado: 3.26 m; Altura total, rotores girando: 5.18 m; Altura plegado: 4.04 m; Diámetro rotor principal: 16.36 m; Ancho de pala, rotor principal: 0.53 m
Peso en vacío: 13648 lb; En misión ASW: 20244 lb; En misión ASST: 21884 lb.
Velocidad y autonomía: velocidad máxima: 180 nudos, consumo medio: 800 lb./hr. Autonomía: 4 Hrs.

BUQUE DE TRANSPORTE “CONTRAMAESTRE CASADO” (A-01)
Buque construido en 1953 en los astilleros Eriksberg-Göteborg por encargo de la naviera sueca Trelleborg Angfartygs, fue botado con el nombre “Leeward Islands”. Después de su reacondicionamiento se entregó a la Armada el 6 de diciembre de 1983 como buque auxiliar de transporte con su denominación actual. Recibió la bandera de combate en Mugardos, el 22 de Julio de 1.985.
Destaca la instalación de una cubierta de vuelo en popa, con capacidad para un helicóptero medio del tipo AB-212. Dispone de dos grúas de 5 Tm así como de bodegas de carga para una capacidad total de 2.743 Tm y de cámaras frigoríficas.
Se utiliza como transporte auxiliar de material de la Armada, en apoyo a los otros ejércitos y a diversos organismos civiles del Estado. Así mismo, participa en ejercicios con unidades de la Flota y unidades de marinas aliadas; por sus características, suele actuar como buque transgresor de la legalidad en operaciones de interdicción marítima (MIO).
Desde el año 2001 tiene su sede en La Carraca (Cádiz).
CARACTERÍSTICAS:
Desplazamiento.- 5.300 toneladas; Carga.- 2.743 Tm en dos bodegas
Eslora.- 104,2 m.; manga.- 14,4 m.; calado.- 6,1 m.
Propulsión.- 1 Motor Burmeister & Wain diesel Tipo 762-VTF-1154.500 I.H.P. a 130 R.P.M. Velocidad máxima.- 16 nudos;
Autonomía.- 8.000 millas a 14 nudos.
Dotación.-  62 tripulantes.
Electrónica: Navegación: Radar Racal Decca 1226 and 626; I-band.
Armamento.- 2 cañones Oerlikon de 20 mm
Aeronaves.- una plataforma a popa para helicóptero medio (AB-212)

AVIÓN ESPAÑOL DE PATRULLA MARÍTIMA (CN 235)
El 19 de febrero de 1992 se crea el Ala nº 48, que queda constituida por los escuadrones de Fuerzas Aéreas 402 y 803, Grupo de Material y Grupo de Apoyo. El día 11 de febrero de 2008 es entregado a esta Unidad, el primer avión C-235 adaptado para vigilancia marítima (VIGMA).
En octubre de 1978, CASA y Nurtanio acuerdan formar una sociedad anónima para desarrollar un avión ligero de transporte continuador del Aviocar. Nace así el proyecto del CN-235 para atender la demanda mundial de aviones de 30 a 40 plazas que se suponía que sería masiva en el decenio 1984/1994. El avión es un biturbohélice presurizado de construcción metálica, ala alta en voladizo y tren de aterrizaje triciclo retráctil. La versatilidad de este avión le permite ser utilizado indistintamente como carguero militar o civil, de propósito general. Entre otras misiones internacionales los CN-235 del Ejército del Aire estuvieron desplegados en Indonesia, Operación -Respuesta Solidaria-, en misiones de ayuda humanitaria en la zona afectada por el maremoto (tsunami) de diciembre de 2004.
CARACTERÍSTICAS:
Dimensiones.- Longitud: 21,35 m; Envergadura: 25,81 m; Altura: 8,17 m;
Peso.- Vacío: 8.800 kg; Máximo al despegue: 16.000 kg.
Velocidad.- Máxima: 452 km/h; Crucero: 422 km/h
Autonomía.- Distancia: con máxima carga a velocidad crucero: 600 km; con 1800 kg de carga y repostado al máximo: 4.720 km
Motores.- 2 turbohélice C17-9C (General Electric) con hélices cuatripalas de velocidad constante. Empuje.- 1750 CV unitaria
Techo máximo.- 4.040 m. Reabastecimiento en vuelo.- No
Carga.- 48 soldados o 46 paracaidistas.
Armamento.- no

HELICÓPTERO ESPAÑOL DE BÚSQUEDA Y RESCATE (SA 330)
El 803 Escuadrón, ubicado en la Base Aérea de Getafe, tiene como misión principal realizar operaciones de búsqueda y salvamento (SAR). El Ala 48, 803 Escuadrón, depende del Mando Aéreo de Combate para el adiestramiento y realización de SAR de Combate (CSAR). Participa también en tareas de vigilancia marítima en colaboración con la Armada y en el apoyo a otras unidades del Ejército del Aire.
Este escuadrón cuenta con el helicóptero “Súper Puma” para la ejecución de las misiones SAR. El Súper Puma es un helicóptero de transporte y multifunción de tipo medio de dos turbinas fabricado originalmente por la empresa francesa Aerospatiale. También es conocido bajo la denominación “SA 330”. El Puma SA 330 es capaz de operar tanto de día como en vuelos nocturnos en un amplio espectro climatológico. El SA 330 opera con grúas, requisito indispensable para realizar rescates en la mar, desde buques o en zonas de difícil acceso. Su capacidad de elevación es de 300 Kg. Se pueden apreciar las bandas de pintura naranja “SAR” de fuselaje. Esta unidad tiene siempre disponible  una tripulación durante las 24 horas. En caso de alerta real despega en menos de 30 minutos durante el día y en menos de 2 horas desde el ocaso hasta el orto.
CARACTERÍSTICAS:
Dimensiones.- Longitud: 18,7m; envergadura: 3,380 m: altura: 4,95 m; Diámetro rotor principal: 15m. Diámetro rotor cola: 3,04 m.
Peso.- Vacío: 3.920 kg; máximo al despegue: 7.800 kg
Velocidad.- Máxima: 294 km/h; crucero: 271 km/h
Autonomía.- Distancia: 572 km; Tiempo: 04:30 horas
Motores: 2 Turbomeca Turmo IVC; Empuje: 1.575 CV
Techo máximo: 20.000 fts;
Reabastecimiento en vuelo: No
Armamento: No

http://www.defensa.com

 

Tecnology Militar Copyright © 2011 - 2012 - |- Template created by Leit0s - |- Powered by tecnologamilitar