jueves, 30 de abril de 2015

A vueltas con el Gripen para Argentina


 

Siguiendo la tónica que rodea la no venta del Gripen a Argentina desde que surgieran las primeras informaciones al respecto, en la que los interlocutores se multiplican sin que desde el país interesado se haya dado una petición formal, toca ahora el turno al propio fabricante del Gripen. 

A pregunta de un periodista en rueda de prensa respecto de la posible venta del caza a Argentina, un responsable de Saab aseguraba esta semana  que "Nadie nos pidió permiso para hacer esto, y no estamos considerando la posibilidad".

Mientras Buenos Aires deja correr el agua, y presupuestariamente no parece contemplar una inversión formal para la modernización de sus medios aéreos y en cualquier caso parecería más próxima a Rusia y a China en sus tratativas, y Reino Unido se sube oportunamente al carro para argumentar la necesidad de potenciar sus medios defensivos en Malvinas, entre otros se anunció el envío de dos grandes helicópteros de transporte Chinook y la mejora del sistema de misiles tierra-aire.    

Quien realmente puso el tema en la palestra fue Brasil tras el encuentro hace unos meses entre su responsable de Defensa, Jacques Wagner, y  su homólogo argentino, Agustín Rossi. Trascendía entonces el posible suministro al país vecino de 24 aviones de combate del modelo sueco Gripen NG, fabricados en Brasil, por un valor estimado de 5.400 millones de dólares y la expresa mención, incluso, de una fecha de entrega a las Fuerzas Aéreas Argentinas: entre 2019 y 2024...y Brasil contando los pollos antes de nacer.

A todas luces no parece que el tema trascienda la categoría de relato literario, si bien el sin número de declaraciones que habrían de darse posteriormente lo ha elevado a un nuevo estatus informativo, en el que no ha hecho más que especularse con la imposibilidad de acometer lo que se especuló se acometería. 

Desde el momento en que por el lado de quien compraría no parece haber asignación presupuestaria y quien vendería debe sortear el veto de Reino Unido, que provee un 30 por ciento de los componentes de este avión, incluyendo el radar a ser instalado en los cazas Gripen E / F, la cuestión es que no hay cuestión. 

Más allá, el único que parecería querer ver luz en este oscuro túnel  es el ministro de Defensa brasileño, que en la clausurada exposición de defensa LAAD, afirmaba optimista, de nuevo a preguntas de los periodistas, que “ veo dos caminos: o buscamos un remplazo de los componentes británicos del Gripen que Embraer fabricara para Argentina o intentamos una negociación en el seno de la ONU, que creo debería haber tenido lugar hace mucho tiempo, sobre la soberanía de las Islas Malvinas, islas que entendemos pertenecen a los argentinos”

defensa.com

Saab estima que las tensiones en el Este de Europa generan oportunidades para los aviones de combate Gripen

 

En declaraciones recogidas por la agencia Reuters el pasado lunes, directivos de la empresa sueca Saab afirmaron que hay varios países de Europa del Este interesados en la adquisición de aviones de combate Gripen. 

Reconocieron que la situación que se vive desde el incremento de la tensión con Rusia podría derivar en nuevas ventas. La necesidad de disponer de aviones de combate para realizar misiones de patrulla aérea cada vez más frecuentes supondrá la renovación de algunas flotas de países del Este, según afirmó Lennart Sindahl, directivo de Saab. 

Saab espera exportar durante los próximos veinte años aproximadamente 300 aviones. La empresa sueca abarca este objetivo de tres maneras. En primer lugar se ofrece la venta de aviones nuevos, en segundo lugar modernizaciones a los actuales operadores y en tercer lugar se plantea la posibilidad de adquirir aviones de combate bajo la modalidad de leasing o arrendamiento financiero.



Entre los países que podrían adquirir nuevos aviones está Croacia, que el año que viene decidirá sobre la renovación de sus veteranos Mig-21. Eslovaquia anunció la adquisición de entre ocho y doce aviones de combate aunque el contrato está pendiente de formalización aún según el jefe del programa Gripen Jerker Ahlqvist. 

Bulgaria podría también adquirir el Gripen para reemplazar a los Mig-29 aunque el contrato más interesante sea quizá el de la Fuerza Aérea finlandesa que podría adquirir un número de aviones comprendido entre 40 y 60 en un programa que comenzará previsiblemente en 2018. 

Lejos de la frontera rusa, dos programas que parecían perdidos no son descartados aún por Saab, ya que Suiza podría volver a abrir el concurso para adquirir un nuevo avión para sustituir los F-5 y en India, a pesar de haber sido elegido el Rafale de Dassault Aviation, Saab cree que podría vender el avión para cubrir necesidades de aviones ligeros monomotores.

Entre los clientes que mejorarán las prestaciones de sus aviones está la Fuerza Aérea sueca, que previsiblemente incorporará la última versión del radar que emplea el avión. 

Además Saab proporciona aviones de combate en formato de leasing o arrendamiento financiero a la República Checa y a Hungría, que operan cada uno de ellos catorce aviones. El número de aviones que opera bajo leasing la República Checa podría aumentar según revelaron los directivos. 

(J.N.G.)
defensa.com

Nuevos dolores de cabeza con el F-35: El Pentágono cuestiona los motores


 
Los motores de United Technologies Corp. para el programa de cazas furtivos F-35, el más costoso en la historia del Pentágono, están demostrando poca fiabilidad, por ello los planes de EE.UU. para aumentar la producción de estos aviones de combate podrían ser suspendidos, según los auditores del Congreso.
Los datos de los ensayos en vuelo evaluados por la Oficina de Auditoría del Gobierno muestran que la fiabilidad de los motores de la compañía Pratt & Whitney "es muy reducida (menos de la mitad de lo que debería ser) y ha limitado" el progreso en la implementación del proyecto de cazas de combate F-35, el más costoso sistema de armas de EE.UU., señaló la Oficina en un informe enviado a los legisladores este mes, según Bloomberg.
 
La Oficina instó a hacer cambios en el diseño de los motores y posteriormente reinstalarlos en los aviones ya construidos. También recomendó corregir las continuas fallas detectadas en el 'software' del avión, señala un informe que advierte al Departamento de Defensa de que "el plan de compras [de los F-35] no puede ser implementado".

 
El Pentágono planea gastar 391.000 millones de dólares para una flota de 2.443 aviones desarrollados por el principal contratista del proyecto, Lockheed Martin.
 
Por su parte, el inspector general del Pentágono emitió este lunes un informe por separado en el que critica el programa de desarrollo del motor de la aeronave. 

El informe apunta a 61 "inconformidades" con los requisitos del Departamento de Defensa, e instó a la oficina del Pentágono encargada del proyecto del F-35 a establecer nuevas metas de calidad y proporcionar una mayor supervisión.

http://actualidad.rt.com

Los proyectos que demuestran que la industria rusa de defensa mira hacia China


China Wikicommons / Alex Beltyukov
 
El viceprimer ministro ruso, Dmitri Rogozin, afirmó durante su visita a Hangzhou que Rusia y China son ahora más que vecinos: "socios profundamente integrados". Conozca los cuatro proyectos principales de tecnología conjunta de ambos países.

El helicóptero modernizado Mi-26

En pasado junio, Rogozin, quien está a cargo del sector de la industria de defensa, anunció que Rusia y China discutían la modernización conjunta del helicóptero ruso de transporte Mi-26, el más grande y potente del planeta en su categoría, desarrollado en los años 1970 por la URSS. Este martes Rogozin dijo que el documento final sobre el helicóptero se firmará en mayo.

Una base lunar ruso-china

El viceprimer ministro ruso afirmó también durante su visita a China que las dos naciones habían discutido activamente la creación de una base de investigación lunar, así como la cooperación entre el sistema ruso de navegación por satélite GLONASS y el sistema chino BeiDou. 

El exjefe de la agencia espacial rusa Roscosmos, Oleg Ostapenko, dijo en noviembre pasado que, además de la base lunar, China también estudia la adquisición de motores de cohetes rusos y la producción de cohetes espaciales rusos en su propio territorio.

El sistema de misiles S-400

Este mes de abril, Rusia y China firmaron un contrato para el suministro de sistemas rusos de defensa antiaérea S-400 Triumf al gigante asiático. Así, China "se ha convertido en el primer comprador de ese sofisticado sistema ruso de defensa aérea, lo que subraya el nivel estratégico de las relaciones", según el director ejecutivo de la empresa Rosoboronexport, Anatoli Isaíkin. China obtendría entre cuatro y seis sistemas, con un alcance de hasta 400 kilómetros, por un total de unos 3.000 millones de dólares y podría recibirlos en 2017.


El avión de pasajeros '2020'

La corporación rusa United Aircraft (UAC), fabricante estatal de aeronaves, anunció el año pasado que planeaba construir un avión de pasajeros con fuselaje ancho en cooperación con la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC). A finales de marzo, el jefe de la UAC, Yuri Slyusar, dijo que el avión, capaz de transportar entre 250 y 280 pasajeros, podría entrar en producción en serie en el año 2025. 

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El avanzado caza chino J-11D realiza su primer vuelo

Shenyang J-11 fighter jet 
 
La versión actualizada del caza chino de la cuarta generación J-11D, copia del ruso Su-27, ha realizado su primer vuelo, según informaron medios chinos.
El J-11D está dotado de un nuevo radar de barrido electrónico activo y un nuevo sistema de repostaje aéreo, y ha incorporado tecnologías elaboradas para el cazabombardero J-16.

 
Las alas y la cola han sido modernizadas empleando materiales compuestos, y el armamento ha incluido los avanzados misiles aire-aire PL-10 y PL 15, según informó el portal Sina.

China fue el primer cliente extranjero que compró  aviones rusos Su-27 a principio de los 90. Una década más tarde adquirió una licencia de producción, copiando el diseño para fabricar esos cazas con partes de fabricación doméstica.  

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Washigton ignora preocupación de Rusia a causa de su infracción del Tratado INF

 
 
EEUU ignora la preocupación de Rusia acerca del cumplimiento por parte del país norteamericano del Tratado sobre Misiles de Alcance Medio y Más Corto (INF por sus siglas en inglés), declaró este jueves en entrevista al diario Komsomólskaya Pravda el viceministro de Defensa ruso, Anatoli Antónov.
 
"EEUU ignora nuestra preocupación sobre su cumplimiento del Tratado sobre Misiles de Alcance Medio y Más Corto", señaló Antónov, añadiendo que todos los intentos de averiguar en qué consisten las infracciones cometidas por Rusia con respecto a este acuerdo han resultado vanas.

El viceministro señaló que ese pacto constituye un elemento de gran importancia para reforzar el apoyo y la seguridad no solo entre los dos países, sino en todo el mundo, y tanto la Unión Soviética como Rusia lo han cumplido al pie de la letra.

"Hemos eliminado muchos más cohetes y lanzadores de misiles que EEUU", destacó Antónov, añadiendo que desde que se firmó el acuerdo la situación en el mundo ha cambiado de manera radical.

De acuerdo al Tratado sobre Misiles de Medio y Corto Alcance, que fue firmado por Ronald Reagan y Mijaíl Gorbachov en 1987 y entró en vigor el año siguiente, Rusia y EEUU se comprometieron a no producir, ensayar ni desplegar misiles balísticos y de crucero de emplazamiento terrestre, de alcance medio (de 1.000 a 5.500 km) y corto (de 500 a 1.000 km), y a destruir todos los lanzadores de esos misiles.

Muchos expertos rusos, así como políticos de alto nivel desde hace una década abogan por renunciar al Tratado INF.

Los especialistas afirman que países como Pakistán, Israel, China, India o Corea del Norte están desarrollando misiles de medio alcance, mientras Rusia tiene prohibido hacerlo.

Rusia cataloga de hostiles las maniobras de la OTAN junto a sus fronteras

 
 
Rusia considera que las maniobras de la OTAN cerca de las fronteras del país tienen un carácter hostil, declaró este jueves en una entrevista al periódico el viceministro de Defensa ruso, Anatoli Antónov.
 
"¿Por qué el 99% de todas las maniobras de los países de la OTAN se llevan a cabo en las fronteras orientales? ¿Por qué no se realizan en Portugal, España, Francia u otros países?", preguntó Antónov, destacando que durante los ejercicios militares se practican futuras acciones en caso de un supuesto ataque desde el este contra uno de los países del Báltico, lo que revela su carácter antirruso.

El viceministro subrayó que las maniobras realizadas por Rusia, en cambio, abarcan todas las regiones del país sin infringir los límites establecidos por el documento de Viena, que estipula llevar a cabo previamente un intercambio de información sobre cantidad de efectivos, futuras maniobras, presupuestos y principales tipos de armamento.

Según Antónov, Rusia y la OTAN están reduciendo todos los contactos, la Alianza no otorga nuevas visas a los especialistas y les niegan el acceso a su estado mayor, ya no se realiza ningún evento conjunto y los proyectos positivos que existían se van cerrando, solo quedan contactos a través del representante oficial de Rusia.

"Por ejemplo, la cooperación relacionada con Afganistán, existen problemas comunes que deberían unirnos, crear un acercamiento, una colaboración. En primer lugar se encuentra la lucha contra el terrorismo, pues lo peor es que en manos de los terroristas aparezcan las armas de exterminio masivo", precisó.

Al referirse al posible suministro de armas a Ucrania que podría llevar a cabo EEUU, Antónov señaló que Rusia, al igual que Alemania, considera que se trata de una decisión errónea.

Anteriormente se informó que el Congreso de EEUU había recomendado al presidente del país, Barack Obama, iniciar el suministro de armas letales a Kiev, pero los medios informativos comunicaron que el mandatario aún no ha tomado una decisión definitiva al respecto.

"Es posible que haya tomado en cuenta los consejos de Angela Merkel, que visitó especialmente Washington para prevenir a su aliado de que podía cometer un serio error", comentó Antónov, añadiendo que Moscú también considera errónea semejante decisión, pues contradice los acuerdos de Minsk y puede minar los esfuerzos de Rusia y la UE por solucionar el conflicto por vía diplomática, así como provocar una nueva agudización del conflicto en la zona.

EEUU podría usar armas nucleares para defender Japón

 
 
El compromiso de EEUU de defender Japón incluye la opción nuclear, indica un comunicado emitido tras negociaciones entre ambos países.
 
"Es central el férreo compromiso de EEUU de defender Japón con toda la gama de las capacidades militares estadounidenses, lo que incluye armas nucleares y convencionales", dice el texto.
Según el comunicado, EEUU y Japón acordaron reforzar la base de Armada de EEUU en Yokosuka.

"Los ministros (el canciller japonés Fumio Kishida y el ministro de Defensa Gen Nakatani) dieron el visto bueno a los planes de EEUU para desplegar para 2017 buques de guerra Aegis adicionales en la base naval de Yokosuka y reemplazar el portaaviones USS George Washington con el más avanzado UUS Ronald Reagan más tarde este año", indica el documento.

Los representantes de ambos países reafirmaron asimismo que "las islas Senkaku (igualmente conocidas como las islas Diaoyu) son territorios bajo la administración de Japón, por lo que entran en los compromisos según el Artículo 5 del Tratado de Cooperación y Seguridad Mutuas entre EEUU y Japón".

De acuerdo con el comunicado, Estados Unidos y Japón "se oponen a cualquier acción unilateral que busque minar la administración japonesa de estas islas".

Este lunes, EEUU y Japón acordaron las nuevas reglas de cooperación militar, que dotarán a las Fuerzas Armadas japonesas de un rol más ambicioso y global en el contexto de la creciente influencia de China.

Según las reglas revisadas, Japón puede respaldar a las fuerzas de EEUU si éstas se encuentran amenazadas por un tercer país, mientras que antes podían apoyar a las tropas estadounidenses solo en caso de la defensa directa de Japón.

Las modificaciones introducidas reflejan la reinterpretación de la Constitución japonesa por el Gobierno de Abe el año pasado, que permite la "defensa colectiva", atenuando de este modo el compromiso pacifista, asumido por Japón tras la Segunda Guerra Mundial.

Lo mejor y lo peor de los cuatro meses de misión de los Eurofighter españoles en Estonia

 
Lo mejor y lo peor de los cuatro meses de misión de los Eurofighter españoles en Estonia

A 70 kilómetros de Tallín se encuentra la base aérea más avanzada del país, la Amari Air Base. Se trata de un complejo militar ex soviético que llegó, incluso, a almacenar armamento nuclear. 

Desde enero, ha sido el centro de operaciones del destacamento militar español Ámbar del Ejército del Aire. En él, 115 militares y cuatro cazas Eurofighter, de su última versión, han patrullado el cielo del país, bajo bandera OTAN, con el objetivo de evitar que aviones rusos entren en su espacio aéreo. Se trata de una de las respuestas de la Alianza Atlántica para ayudar a sus socios, Estonia y Letonia, que carecen de 
cazas, frente a la crisis ucraniana.

España ha participado en la misión, desde el uno de enero hasta el cuatro de mayo, como nación de apoyo –la operación está liderada por Italia, con base en Letonia-. También han tomado parte en ella unidades aéreas del Reino Unido, Alemania y Estados Unidos. 

“Es una misión solidaria, ya que Estonia carece de cazas para proteger su espacio aéreo”, explica a One Magazine el jefe de la misión española, el teniente coronel del Ejército del Aire Enrique Fernández Ambel, que recuerda que esta operación se está realizando mediante rotaciones y que la fuerza española será sucedida, en mayo, por la británica. Además, “es probable que en 2016 España vuelva como nación que lidere la misión desde Lituania”.

Y no se trata de un trabajo fácil aunque las conclusiones son positivas. “Hemos realizado cuatro salidas diarias, con un mínimo de 20 cada semana, lo que ha supuesto también una excelente forma de demostrar la eficacia del Ala 11 del Ejército español responsable de esta misión”, añade.

La misión ha sido divida en las llamadas ‘semanas calientes’ y ‘semanas frías’. Se trata de la denominación que cataloga cada semana como de alta intensidad o baja. Así, mientras en el primer caso, los pilotos de los caza y su unidad de apoyo deben estar preparados para salir en 15 minutos mientras que en la segunda tienen más tiempo para partir. 

Para ello, en la base tanto los pilotos como el resto de los militares españoles disponen de habitaciones con camas, salas de ocio para pasar el tiempo y, por supuesto, todos los medios necesarios para realizar la misión. De hecho, el destacamento de apoyo técnico ha demostrado su alta capacitación siendo capaces de realizar todo tipo de labores de mantenimiento ‘in situ’, incluso un cambio completo de motor en menos de 24 horas. 

“Lo mejor ha sido poder realizar una misión internacional y demostrar que estamos plenamente capacitados para ello, habiendo podido volar cientos de horas. Los cazas Eurofighter españoles se han mostrado muy fiables y tecnológicamente a la última frente a cualquier posible amenaza”, destaca el teniente coronel Fernández. 

“Lo peor ha sido tener que soportar en los meses de invierno un frío terrible con temperaturas de menos de 20 grados bajo cero. Ello ha obligado a trabajar intensamente tanto en lo que supone tener las pistas de despegue en buen estado como los cazas que, en sus base de Sevilla y Morón, no despegan en condiciones tan adversas”.

http://www.onemagazine.es



El programa Medium Tranport Aircraft indio resucita gracias a los Guardacostas. El C-295 parte favorito

 

El programa de reemplazo de los veteranos aviones de transporte Avro de la Fuerza Aérea India, denominado MTA (Medium Transport Aircraft), podría crecer al sumarse la demanda de aparatos por parte de los Guardacostas de India, que requerirían seis aviones más configurados para tareas de patrulla marítima. 

Así al menos lo recoge el diario indio Economics Times citando fuentes oficiales del Ministerio de Defensa indio. Esto supondría incrementar el número de aviones desde los 56 originalmente planteados hasta los 62 y elevar el importe del programa de los 2.100 millones de euros hasta casi los 2.500. 

Este incremento se justificaría debido al mayor coste de los aviones encargados por los Guardacostas al incorporar equipos de misión específicos, a diferencia de los 56 primeros aviones que estarían destinados a misiones de transporte.

Este empujón dado al programa MTA podría devolverlo a la actualidad, después de que en febrero el Ministerio de Defensa del país asiático anunciara que el programa no era considerado prioritario. Recordemos que en este momento el único candidato es el C295 de Airbus Defence and Space, que presentó una oferta conjunta con Tata Advanced Systems (TASL), que se convertía así en el socio local de la Indian Production Agency (IPA) elegido por Airbus D&S para afianzar su oferta en este programa. 

En cualquier caso, de ser elegido, en España se construirían 16 de las aeronaves, pues las 40 restantes serían ensamblados por Tata Advanced Systems en la India, donde se abordaría el montaje estructural, el ensamblaje final, la integración de sistemas y pruebas y toda la gestión de la cadena de suministro  local. Sin embargo en estos momentos se desconoce si la incorporación al programa de estos seis aviones adicionales con equipos de misión específicos variarían el reparto de los encargos.


Desde que se emitió el Request for Proposals (RfP) del programa de avión de transporte aéreo indio, en 2013, el plazo ha sido alargado en distintas ocasiones. La Fuerza Aérea india quiere adquirir 56 aviones de transporte medios para reemplazar los Avro 748 fabricados bajo licencia en India por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) hace nada menos que cuarenta años. 

El programa arrastraba dos problemas fundamentales, cuando comenzó se presupuestó en 130.000 millones de rupias indias, al cambio 2.340 millones de dólares, monto afectado posteriormente por la devaluación de la moneda india, a lo que se suma las exigencias del “Make in India” del programa, que exige un fuerte componente de fabricación local bajo licencia. 

(J.N.G.)
defensa.com
 
Fotografías:
·C295 con winglets.
·C295 en versión de patrulla marítima (MPA) con misiles antibuque Marte.
 

miércoles, 29 de abril de 2015

EE.UU. somete a pruebas la bala teledirigida Exacto


DARPA darpa.mil 
 
La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA, por sus siglas en inglés) divulgó un video que muestra como una bala teledirigida, llamada 'Exacto' y elaborada para el complejo de francotirador de nueva generación, impacta en blancos movibles con alta precisión.
La bala Exacto, de calibre 12,7 mm, es el resultado del primer intento de crear una munición teledirigible para armas ligeras, informa la página oficial de la DARPA.

 
El recorrido de la bala se dirige mediante un sistema de guiado óptico que permite controlar en línea y de manera simultánea el movimiento del blanco y la trayectoria de la bala para modificarla si es necesario. La bala Exacto es capaz de dar en blancos tanto fijos como móviles.

Una munición de estas características incrementa la posibilidad de alcanzar un blanco móvil aunque cambie la velocidad, y también ayuda a compensar la acción del viento y la oscilación de las temperaturas. 

El sistema es tan preciso que incluso tiradores con poca experiencia dieron en el blanco, mientras que los profesionales obtuvieron resultados perfectos en pruebas realizadas en condiciones difíciles.

Sorpresas preparadas para el mayor desfile militar del Día de la Victoria


desfile RIA NOVOSTI 
 
El Ministerio de Defensa ruso ha prometido que el desfile militar del próximo 9 de mayo con motivo del 70 aniversario de la victoria sobre la Alemania nazi no tendrá precedentes en la historia del país. 

Ese día se verá a 15.000 militares pasar por la Plaza Roja y 150 aviones y helicópteros sobrevolar el centro de la capital rusa. Se exhibirán cerca de 200 vehículos y armas pesadas, tanto tradicionales de la Segunda Guerra Mundial como tanques y sistemas de misiles de última generación, algunos por primera vez

Entre las novedades se encuentran el cañón autopropulsado Coalición-SV, el misil balístico intercontinental Yars, el sistema de misiles antitanque Kornet-D, el tanque Armata, el vehículo de combate de infantería Kurgánets-25 y el vehículo de combate para paracaidistas BMD-4M, aseguró el ministro de Defensa, Serguéi Shoigu.
La celebración no se limitará a la capital del país. Una treintena de ciudades y "150 localidades serán testigos del paso solemne de columnas y armamento, con la participación de unos 85.000 militares", informó el Canal 5, citando a Shoigu.

En Vladivostok, ciudad portuaria del Oriente Lejano ruso, además de columnas mecanizadas participarán en el evento conmemorativo buques de guerra y aviación de la Flota del Pacífico, entre ellos Tu-142, Il-18. Il-38, Ka-27 y Mi-8.

El ministro de Defensa contó que se está preparando una sorpresa para los espectadores en Moscú, que se revelará el 9 de mayo.

Una de tales sorpresas ya ha sido revelada durante uno de los ensayos del desfile aéreo, cuando un grupo de cazas y aviones de ataque se alinearon en forma de número 70 en el cielo. 

http://actualidad.rt.com

RT transmitirá en directo el desfile conmemorativo el 9 de mayo a las 7.00 GMT. 

Rusia reanudará la producción de los bombarderos Tu-160

 
Bombardero Tupolev Tu-160

El ministro de Defensa de Rusia, Serguéi Shoigú, planteó este miércoles la tarea de reanudar la producción de los bombarderos estratégicos Tu-160.
 
El bombardero Tupolev Tu-160 es actualmente el más potente avión supersónico con alas de geometría variable y el avión de combate más pesado del mundo.

"Necesitamos no solo reparar y modernizar los aviones de la aviación estratégica, sino también reanudar la producción de los Tu-160", dijo Shoigú durante su visita a la planta de aviones de Kazán.

 
Según estima el ministro, el Tu-160 es un avión único que "se ha adelantado a su época sin haberse aprovechado al máximo sus posibilidades".
 "Por ahora nadie ha desarrollado un aparato mejor tratándose de aviones supersónicos", afirmó Shoigú.

Al mismo tiempo reconoció que la tarea de reanudar la producción de los Tu-160 requiere "renovar las unidades de producción".

El ministro presidió este miércoles en Kazán una reunión dedicada a la modernización de la aviación estratégica y examinó las perspectivas de desarrollo de la industria aeronáutica rusa.

Rusia, Nuevos rompehielos para el Ártico

 
Nuevos rompehielos para el Ártico
Por otra parte, estas ventajas también resultan desfavorables para la flota rusa.


Sobre todo en lo referente al abastecimiento y al transporte de tecnología y cargamentos que, en su mayoría, se realizan por vía marítima. Para solucionar este problema, la marina rusa ha pedido crear un nuevo tipo de rompehielos de propulsión diésel-eléctrica. La primera embarcación de la serie entró en servicio esta semana y fue bautizada con el nombre de un héroe popular ruso que dedicó su vida proteger al pueblo de los invasores y los ladrones: Ilyá Muromets.  

En Rusia es tradición que los rompehielos hereden su nombre de otro barco. En este caso, el ‘padrino’ de la nueva embarcación es el rompehielos del proyecto 97K, construido también en el Astillero del Almirantazgo en 1965 e incluido en la Flota del Pacífico hasta 1993. 

En su día, este heredó su nombre de un buque construido en Inglaterra en 1916 para Rusia, el cual sufrió un amargo destino. Tras el estallido de la guerra civil rusa, las tropas de la Triple Entente efectuaron una intervención en el norte de Rusia y, entre otras cosas, robaron el buque, que completó su servicio como minador de la Marina Francesa con el nombre de Pollux. 

El actual Ilyá Muromets se construye con la intención de impedir la injerencia de estados hostiles en las aguas territoriales de Rusia. Será el primer buque de su clase que se construye para la flota rusa en 40 años, y sus fabricantes han tratado de incluir en él las últimas innovaciones tecnológicas.

“Este barco se ha diseñado con las características de un rompehielos propio del futuro en términos de navegabilidad, capacidad de maniobra y versatilidad, además de incluir un principio de funcionamiento eléctrico completamente novedoso”, anunció en la ceremonia de botadura del barco el comandante en jefe de la Armada Rusa, el almirante Víktor Chirkov.

El nuevo buque tiene una longitud de 85 metros, una anchura de casi 20 metros, 6.000 toneladas de desplazamiento y una autonomía de navegación de 60 días. En total se construirán cuatro buques en el marco de este proyecto. Una peculiaridad del Ilyá Muromets es su propulsor acimutal de tipo Atipad. Se sujeta fuera del casco con ayuda de un mecanismo articulado y se puede girar 360 grados alrededor de un eje vertical, lo que permite una mayor maniobrabilidad. Estas posibilidades resultan especialmente útiles en buques que efectúen maniobras de remolque. 

La Ruta Marítima del Norte en el punto de mira
En 2017, se izará la bandera de San Andrés en el nuevo rompehielos, que empezará a acompañar a los buques de abastecimiento. Su casco está preparado para atravesar hielos de 1 metro de grosor, lo que permite trabajar a lo largo de toda la Ruta Marítima del Norte y garantizar la navegación desde la región de Múrmansk a la de Petropavlovsk-Kamchatski, es decir, del este al oeste del país. Su autonomía de navegación supera significativamente esta distancia.

La Ruta Marítima del Norte permite trasladar cargas desde el norte europeo de Rusia a su extremo oriental entre 7 y 22 días más rápido que a través del canal de Suez. Es más, en este caso, los barcos rusos navegarán por aguas territoriales propias, lo que le permite actuar sin depender de los permisos de otros estados y, en caso de guerra, reduce los riesgos logísticos.

Rusia cuenta con la mayor flota de rompehielos, conformada por seis rompehielos nucleares, 20 de propulsión diésel-eléctrica y un total de 40 unidades de buques de la clase hielo.

http://es.rbth.com 

Misiles nucleares británicos en Gibraltar


 
El submarino nuclear HMS Tireless.


El submarino nuclear HMS Tireless. 

Una delegación militar visitó la colonia para estudiar la construcción de una base de submarinos atómicos que sustituya a la de Clyde (Escocia) y su arsenal

Convertir el Peñón de Gibraltar en base para submarinos de propulsión atómica y al mismo tiempo arsenal de misiles nucleares. Se trata de un plan que estudió la Royal Navy. Es más, llegó a enviar a la colonia una delegación. El proyecto parece que ha quedado desechado, entre otras cosas para no aumentar las tensiones diplomáticas con España.

El diario británico Sunday Express informó hace unos días de la existencia de un plan en el ministerio de Defensa británico para convertir Gibraltar en una base para submarinos atómicos y almacén de los misiles nucleares que dotan a esos barcos.
La base, cuyo coste de construcción ascendería a 4.000 millones de euros según las fuentes que cita el periódico, estaría destinada a sustituir a las actuales instalaciones de la Royal Navy en el río Clyde, donde se ubica uno de los principales centros de operaciones de los submarinos nucleares británicos de la clase Vanguard.

Estos buques son los submarinos más modernos con los que cuenta el Reino Unido. Van armados con hasta 16 misiles nucleares Trident II D5, con una potencia de 3,8 megatones -316 veces la bomba de Hiroshima- y un alcance efectivo superior a los 12.000 kilómetros.

Fuentes militares españolas, de alto nivel, conocedoras de esos proyectos británicos, cuentan que el gobierno gibraltareño, que preside Fabián Picardo, recibió positivamente la iniciativa de la base submarina y trasladó al Almirantazgo inglés que el Peñón no se opondría a albergar dichas instalaciones.

Temor a la independencia de Escocia

Tras el plan se encontraría el temor del Gobierno británico al posible resurgir del independentismo escocés, que complicaría la permanencia de instalaciones militares nucleares en dicho territorio, en las que hoy se custodia parte del arsenal nuclear del Reino Unido, entre ellos los misiles Trident.

El ministerio de Defensa británico, a través de una nota pública, ha negado que ese plan esté en marcha. No obstante, según ha sabido El Confidencial Digital, las autoridades militares inglesas valoraron seriamente dicha posibilidad.

Una delegación militar británica

Según fuentes militares españolas, en contacto permanente con altos oficiales de la Royal Navy, en el último año se han producido al menos dos visitas reservadas a Gibraltar precisamente para evaluar la posibilidad de que el Peñón sustituya en el futuro a las instalaciones escocesas.

Esas delegaciones estuvieron formadas, explican estas fuentes, por altos mandos de la marina británica. Sobre la mesa estaba, no solo la posible puesta en marcha del proyecto de base para submarinos y arsenal de misiles nucleares, sino que también se evaluó una posible ampliación de la zona de seguridad del puerto de Gibraltar donde suelen amarrar los buques militares británicos.

Crearía tensiones con España

Pese a que las autoridades de Gibraltar se mostraron dispuestas a colaborar con el proyecto, cuya construcción se alargaría durante una década, el ministerio de Defensa y la Royal Navy han descartado –al menos por el momento- el proyecto. Además del importante peso económico, se desechó por las consecuencias diplomáticas que tendría.

Según las fuentes consultadas, en la decisión habrían tenido peso altos representantes del Foreign Office, que desaconsejaron el proyecto por el conflicto que supondría para las relaciones diplomáticas entre España y el Reino Unido.

No es la primera vez que el Gobierno del Peñón muestra su disposición a aumentar el peso estratégico militar de Gibraltar. De hecho en verano de 2013, en plena escalada de tensiones con España en la verja, Picardo solicitó formalmente a la Royal Navy que se destinase una fragata de forma permanente al puerto de la colonia. Algo que no cuenta con el respaldo de los marinos ingleses.,,,

http://www.elconfidencialdigital.com

PD. Estos son estúpidos ?  ¿ o qué ?  Esa base la pueden construir en el rio Támesis ...cerca de la Tower Bridge o en alguna parte de su inmensa isla.


¿Fue el sobrecalentamiento del fusil G-36 lo que mató a tres soldados alemanes en Afganistán?

 
 
 
 (Foto: KrisfromGermany)

Los fusiles de asalto G-36 se sobrecalientan en los ambientes más calurosos o por el uso continuo del arma. Cuando esto sucede, la puntería puede desviarse 50 cm cuando se dispara a una distancia de 200 metros del blanco, y hasta seis metros cuando la distancia es de medio kilómetro.

Esa es la conclusión de la investigación realizada tras las muertes de tres soldados alemanes el Viernes Santo de 2010, en plena Guerra de Afganistán. 

En el combate vivido a las afueras de la base de Kunduz, el sobrecalentamiento de los fusiles obligó a los aliados a retirarse, y uno de los blindados acabó pisando una mina. 

Los investigadores de la Bundeswehr –las Fuerzas Armadas de Alemania- achacan el fallo al polímero del que están hecho los cañones, que empieza a ablandarse a temperaturas de sólo 23ºC.

El Heckler & Koch G-36 es la principal arma de las fuerzas armadas alemanas, marroquíes y españolas, entre otras. La ministra de Defensa de Alemania, Ursula von der Leyen, ha declarado que este fusil “no tiene futuro en el Ejército alemán en su actual estado de construcción”.

Desde el fabricante, Heckler & Koch, achaca el fallo a la colocación de una cubierta protectora de estaño en los cañones del fusil, negando que el origen del problema esté en el producto original.

(Foto: KrisfromGermany)
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Continúa la lenta reparación del patrullero venezolano “Warao” en Rio de Janeiro




Cuando nos acercamos al tercer aniversario del severo accidente que afectó al patrullero de la Armada Bolivariana de Venezuela PC-22 Warao, ocurrido cuando colisionó contra un arrecife en las costas del brasileño Estado Federal de Ceará, hemos tenido la oportunidad de fotografiar al navío en el arsenal de la Marinha do Brasil sito en Río de Janeiro.  

En la imagen se puede apreciar al navío totalmente desprovisto de los modernos sensores de Thales Nederland con los que se equipó durante su construcción en el astillero de Puerto Real (Cádiz-España), por parte de la empresa pública Navantia. Además, parte del equipo más sensible de inteligencia, según nos confirman expertos brasileños, fue devuelto por vía aérea a Venezuela.

El percance ocurrió el 3 de agosto de 2012, cuando el  navío, junto a su gemelo el PC-24 Kariña, participaban con otros buques de la Marinha do Brasil en unos ejercicios navales combinados denominados Venbras 2012. 

Posteriormente el Warao pudo ser remolcado al puerto de Fortaleza permaneciendo allí hasta que en febrero de 2013, que fue cuando el buque de transporte especial holandés Rolldock Sea lo trasladó al astillero de la Empresa Gerencial de Projetos Navais (EMGEPRON), sito en la denominada Ilha das Cobras sita en Río de Janeiro, y donde además se asienta la principal base de la Marinha do Brasil.

Recordar que el Warao es el segundo de las cuatro patrulleros del tipo Avante 2200 /clase Guaiquerí, que fueron construidos todos en Puerto Real por Navantia, siendo entregado a la Armada Bolivariana de Venezuela el 2 de agosto de 2011, en dicho astillero gaditano. 

En mayo de 2014 se hacía público que la mencionada empresa española  y la brasileña ECOVIX-ENGEVIX habían firmado un contrato que contempla el asesoramiento técnico de Navantia para los trabajos de montaje y puesta en marcha de los sistemas de propulsión, generación y automación del citado patrullero PC-22.    

Adicionalmente, siempre según la nota del SEPI, Navantia está suministrando los equipos de los sistemas de propulsión, generación de energía, y sistema de control de plataforma del buque, que en su gran mayoría son producidos en la Fábrica de Motores y en Sistemas en Cartagena. 

Este contrato, que supone 40.000 horas de trabajo para la empresa pública española, significa además un paso más en la consolidación de la presencia en el mercado brasileño, en este sentido recordar que  a primeros de 2015 se  creó una filial denominada Navantia Brasil. 

Los trabajos de reparación del buque Warao, que se desarrollarán en el citado arsenal de la Marinha do Brasil, se han ido retrasando principalmente por la discontinuidad de la aplicación de fondos al proyecto.

Texto y foto: Julio Maíz
defensa.com

Fotografía:
·Imagen del “Warao” atracado en el muelle interior del Arsenal militar de la “Ilha das Cobras” de Río de Janeiro.
 

El blindado alemán Puma obtiene la certificación para entrar en servicio



El vehículo de combate de infantería alemán Puma ha obtenido el certificado que le permite entrar en servicio en el Ejército alemán por parte de la Oficina Federal de Equipamiento, Información, Tecnología y Apoyo al Servicio del Ejército (Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr  BAAINBw). 

Este documento, que fue emitido el pasado 13 de abril, permite que el Puma pueda comenzar a ser operado en el Bundeswehr después de que los dos primeros prototipos lleven siendo sometido a pruebas desde su entrega en 2010.

Ahora comenzará el calendario de formación de los soldados que se encargarán de formar a su vez a las futuras tripulaciones del vehículo, tarea para la que disponen ya de siete de estos vehículos y que comenzará previsiblemente a finales de año en las instalaciones de formación en Munster. El Puma es un desarrollo de la empresa PSM (Projekt System Management), formada por Krauss-Maffei Webmann y Rheinmetall Landsysteme destinado a reemplazar al Marder, que se encuentra en servicio desde los setenta. 

Se trata de un vehículo de transporte blindado pesadamente protegido dotado de una torre no tripulada con un cañón de 30 mm. La variante básica tiene un peso de 31,5 toneladas pero dotada de blindaje añadido alcanza un peso de casi 42 toneladas, al punto de que es necesario desmontar la coraza formada por blindaje avanzado para poder transportarlo en el avión A-400M. Está diseñado para poder operar con los soldados del programa de combatiente futuro alemán Sistema de Soldado Futuro (IDZES en alemán).

El programa contempla la entrega de 350 de estos vehículos, sin embargo avanza con lentitud desde la entrega de los dos primeros prototipos dado que las evaluaciones a las que ha sido sometido han recomendado la introducción de numerosas modificaciones en el diseño. 

(J.N.G.)
defensa.com
 

La BRIPAC certifica un Grupo Táctico de Alta Disponibilidad. Se produce el mayor despliegue de Helicópteros de las FAMET en muchos años

 

Dos helicópteros de ataque Tigre despegaban sobre las siete de la tarde del día 27 de abril de una zona habilitada como aparcamiento de aeronaves en el Centro Nacional de Adiestramiento (CENAD) San Gregorio de Zaragoza. 

Lo hacían liderando una formación de aparatos de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (ET) que, personalmente, no había visto nunca en unas maniobras del Ejército de Tierra. Su cometido: Realizar una acción de reconocimiento zonal previa a una operación de asalto aéreo que buscaba tomar un punto que simulaba ser un puerto de un país invadido por un tercero al que se ayudaba a recobrar la calma. 

Para completar esta última acción, despegaban poco después, y en oleadas sucesivas, cinco aparatos de transporte pesado CH-47D Chinook, una decena de los de transporte medio AS-332 Super Puma y AS-532 Cougar, y media docena de helicópteros más que incluían los de tipo utilitario UH-1H, los de enlace BO-105 y alguno de los novedosos Eurocopter EC-135.
 
 
Todo ese esfuerzo de aeronaves de despegue vertical, que superaba la veintena, volaba en benefició de los paracaidistas de una de las banderas de la Brigada Paracaidista (BRIPAC) Almogávares, uno de los pilares de Fuerzas Ligeras del ET. 

La operación simulada, pero con fases de fuego real especialmente vistosas y contundentes, contemplaba la toma de unas instalaciones simuladas al efecto de la práctica, un avance a pie para alcanzar una zona urbanizada donde se encontraba un enemigo de tipo asimétrico que había que neutralizar y hasta una acción posterior de establecimiento de posiciones de bloqueo, apoyados por un Escuadrón de Caballería, con las que impedir el avance de una fuerza enemiga conformada por elementos de oposición (OPFOR) del propio CENAD.

Era la fase final de un despliegue realizado entre los días 20 y 30 de abril para certificar al Grupo Táctico de Alta Disponiblidad (GTAD) que quedará a disposición del Jefe del Estado Mayor de la Defensa (JEMAD) durante el segundo semestre de 2015, tras finalizar un ciclo completo en el que se han adiestrado en diferentes capacidades para incidir en una mayor cohesión y potencial combativa.


Paralelamente al supuesto descrito, y enmarcado también en el ejercicio LP Thunder I/2015, se encontraban en San Gregorio más paracaidistas de la BRIPAC, superando en total los 1600 hombres y mujeres de esa Brigada. 

Lo hacían en un ejercicio paralelo, que contó con previsiones de lanzamiento de personal en salto automático que tuvieron que cancelarse por el fuerte viento y de lanzamiento de cargas que sí llegaron a su objetivo, por el que se preparaba también a un Grupo Táctico Paracaidista Interarmas. Junto a los paracaidistas trabajaron también medios de las FAMET y aviones C-130H Hercules y CN-295 del Ejército del Aire.


La cooperación también incluyo elementos terrestres como una partida de carros ligeros 8x8 Centauro con cañón de 105 milímetros del Regimiento de Caballería Ligero Acorazado (RCLAC) Lusitania nº 8, piezas artilleras de 155/52mm SIAC y radar Arthur de localización de objetivos aportadas por el Mando de Artillería de Campaña (MACA), piezas artilleras Oto Melara de 105/14 desplegadas por una Batería de la Guardia Real y medios EW (Electronic Warfare) del Regimiento de Guerra Electrónica nº 31, Unidad esta última que también tuvo una significativa aportación en tareas de ciberdefensa asociadas a las redes de enlace empleadas entre las unidades participantes.

Importante en estos ejercicios han sido las diferentes prácticas de la BRIPAC que han implicado, pese a que las condiciones meteorológicas y sobre todo el viento han incidido en la cancelación de parte de los lanzamientos aéreos, la realización de trescientos cincuenta saltos en la modalidad automática y ciento veinte en la manual, los ejercicios de tiro con medios orgánicos de la Brigada, que incluyeron misiles “Spike”, morteros medios de 81mm y piezas “Light Gun” L119 de 105mm -por cierto, ya validadas para usar nuevas municiones de alcance extendido-, o las cooperaciones para integrar observadores de fuego aéreo adscritos al ejercicio EIOFAS I/15.


Las jornadas han servido para validar las capacidades de los órganos de Mando y Dirección, apoyados por redes de Mando y Control y enlaces por satélite, y verificar el potencial de las unidades paracaidistas, caracterizadas por un nivel de adiestramiento muy consistente y variado, para enfrentarse a enemigos convencionales, grupos de terroristas o hasta organizaciones mafiosas, amenazas que fueron simuladas para la ocasión de forma especialmente realista; también, se ha demostrado el “poder” de las FAMET para generar estructuras y recursos ad hoc con los que apoyar a unidades de carácter convencional ante situaciones, como la simulada, en las que el enemigo es tanto convencional como asimétrico y se encuentra en una localización alejada a la que hay que proyectarse empleando distintos tipos de aeronaves. 

Octavio Díez Cámara
defensa.com

Fotografías por Octavio Díez Cámara:
·Para el helitransporte del personal de las banderas se contó con una importante presencia de helicópteros, una veintena usados en diferentes acciones.
·El despliegue en San Gregorio de buena parte de los medios más significativos de la BRIPAC, incluidas sus mulas mecánicas, ha permitido validar la capacidad de dos Grupos Tácticos para realizar misiones complejas.
·Una de las dificultades del ejercicio fue el control del espacio aéreo, pues a la vez que había movimientos de aeronaves se producían acciones de fuego real apoyando los despliegues.
·Unos mil seiscientos efectivos de la Brigada Paracaidista Almogávares, apoyados por otros quinientos cincuenta militares de otras unidades, participaron en este ejercicio, uno de los más importantes del año del Ejército por los medios empleados.
 

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